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Se voyant refuser la parité moteur avec ses rivaux, le patron de l’équipe Alpine, Bruno Famin, affirme que ce n’était qu’un des problèmes auxquels l’équipe a été confrontée lors du « conflit » de 2023 avec l’A523.
Malgré les prédictions de pré-saison selon lesquelles il se battrait pour la quatrième place du classement, Alpine a terminé la saison dernière à une sixième place, loin derrière, 160 points derrière Aston Martin, cinquième.
Il est apparu au cours du championnat que le groupe motopropulseur Renault de l’A523 manquait par rapport à ses rivaux, un « écart de performance notable » comme l’a dit la FIA, mais Renault s’est vu refuser ses efforts en faveur de l’égalité des moteurs.
« Face au conflit entre performances du moteur et aérodynamisme »
Ce n’était cependant qu’un problème dans une saison au cours de laquelle Pierre Gasly et Esteban Ocon ont eu du mal à marquer de gros points.
« Nous sommes également confrontés au conflit entre les performances du moteur et l’aérodynamisme », a déclaré Famin à Auto Motor und Sport. « Plus nous donnions de puissance au moteur, plus l’aérodynamisme se détériorait.
« Nous récupérons moins d’énergie que la concurrence et produisons donc moins d’électricité. »
Il espère cependant qu’Alpine pourra trouver lui-même une solution.
Bien qu’Alpine ait initialement cru avoir conclu un « accord de bonne foi » avec la FIA et ses motoristes rivaux concernant une solution, la société française a abandonné sa proposition avec Famin en citant à l’époque les « positions détenues par la FIA et d’autres fabricants de groupes motopropulseurs ». .
Aujourd’hui, il pense qu’Alpine peut au moins travailler à trouver une meilleure façon de résoudre le conflit châssis/moteur.
« Nous pouvons améliorer le logiciel de gestion de l’énergie. Cela ne nous donnera pas plus de puissance, mais cela nous donnera de meilleures caractéristiques de conduite », a-t-il déclaré.
Mais, a ajouté le directeur technique Matt Harman, « les performances du moteur ne sont pas la seule raison pour laquelle nous avons été si mauvais ».
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Ayant du mal à reproduire les résultats de la soufflerie sur la piste, Alpine n’a apporté que trois améliorations notables au cours de la saison.
Harman a ajouté : « Nous avons souvent obtenu un bon appui au sommet, mais malheureusement nous n’avons pas pu l’utiliser sur la piste.
« Nous avons gagné du terrain en début de saison par rapport à l’année dernière, mais avons ensuite été dépassés aérodynamiquement par la concurrence au fur et à mesure de la saison.
« Notre voiture ne produit un bon appui que lorsque nous la conduisons aussi bas et aussi fort que possible.
« Nous n’avons pas pu trouver une configuration de véhicule qui compense ces déficits. »
Il espère que le nouveau plancher qu’Alpine utilisera au début de la saison 2024 les aidera à réaliser des gains, mais pour que le plancher fonctionne, Alpine doit réduire une partie de l’encombrement de son châssis.
« Notre châssis a trop de volume. Nous avions déjà prévu une autre amélioration du soubassement, mais pour en profiter pleinement, nous aurions eu besoin d’un châssis différent.
« Ces voitures sont très complexes. Vous pensez avoir progressé et à la course suivante vous retombez sur vos pieds. Parce que le progrès n’existe que sur le papier, il n’est pas réalisable.
« Dans les bons jours, nous avons pu suivre Mercedes, dans les mauvais jours, nous étions en bas du classement. »
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