Customize this title in frenchAmoureux de la BMW i3S

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La BMW i3 n’était pas tout à fait à la hauteur pour David, passionné d’automobile et ingénieur en mécanique. Il a donc attendu la fin de la production et a acheté la BMW i3S. Quelle était la différence, ai-je demandé. Le «S» a plus de puissance, des roues plus grandes et des passages de roue évasés. David garde la voiture précieuse dans un état impeccable, enlevant même les roues pour donner à la voiture un nettoyage en profondeur. À 12 mois, il a toujours l’air tout neuf dans sa peinture Rocky Mountain Blue. Je me souviens quand l’i3 a été introduit en Australie, et j’en ai même pris un pour un essai routier. C’était une merveille. Le lecteur commente : « La gamme BMW i3 n’a pas bouleversé le monde de l’automobile comme son look futuriste pourrait le suggérer. Il s’agit cependant d’un élément essentiel de la fondation de ce à quoi pourrait ressembler un avenir électrifié. « La réactivité incroyablement semblable à celle d’un kart alimente également le désir de traiter les i3 comme sportives plutôt que lentes. Il y a un couple instantané à n’importe quelle vitesse, une réactivité ultra-rapide grâce à une transmission sans transmission et une puissance beaucoup plus urgente que la i3 plus calme. L’i3S a une autonomie confortable de 300 km (186 miles) et peut parcourir 280 km (174 miles) sans que David s’inquiète. C’est un bon moteur quotidien pour les déplacements en ville, pas une expérience scientifique fragile. Tess et la BMW i3S au parc. Photo publiée avec l’aimable autorisation de Majella Waterworth David a une passion pour ce qu’il décrit comme « la voiture à un million de dollars », bien qu’elle ne coûte que 90 000 dollars australiens. « Ils ont verrouillé les comptables. » Il me dit que Sandy Munro a appelé l’i3 « Le modèle T de notre temps ». La voiture est en fibre de carbone et ne pèse que 1200 kg, soit seulement 150 kg de plus que la Honda Jazz. C’est le véhicule électrique le plus léger sur la route en Australie – jusqu’à l’arrivée de la Wuling Mini, c’est-à-dire. Lorsque David a acheté son i3S, le concessionnaire BMW a déclaré qu’il aurait pu en vendre 200. Il y avait un grand intérêt car, malheureusement, BMW a réduit sa production. Je ne peux que spéculer sur la performance de la voiture si BMW l’avait promu plus énergiquement. La passion de David pour la BMW i3 a commencé lorsqu’il a vu la carrosserie en blanc alors qu’il se trouvait au musée de l’usine de Munich en 2010 lors d’un congé sabbatique de 3 mois en Allemagne. Les premières voitures BMW i3 roulaient dans les rues d’Allemagne en camouflage à l’époque. David est tombé amoureux de la conception de la construction. En tant que maître ingénieur, il peut apprécier le fait que la BMW i3 peut atteindre une note de 5 étoiles sans pilier B. En ce qui concerne les voitures, David a une histoire impressionnante avec les automobiles allemandes et anglaises (avant la BMW, il possédait une Bentley 2 portes). Il a passé 40 ans à réparer et à entretenir des Mercedes, des Porches, des Audi, des Land Rover et des Range Rover, sans parler des BMW. Bien que David soit soucieux de l’environnement – il a de l’énergie solaire sur le toit et se rend chaque jour à son usine à vélo électrique – la principale raison pour laquelle il a acheté l’i3 était son excellence technique. Maintenant à la retraite, David a terminé sa carrière en tant que mécanicien privé en entretenant 5 collections de voitures anciennes et classiques allemandes et anglaises pour des propriétaires privés. La vedette du spectacle était une Jaguar D-Type. La voiture qu’il possède depuis le plus longtemps est une Land Rover Discovery 4. Il envisage de la remplacer par une INEOS Grenadier. (Googlez-le. Vous pourriez être surpris. Je l’étais.) Vera serait impressionnée. David vient de vendre son Unimog – vous devriez aussi chercher sur Google. Vera serait encore plus impressionnée. J’ai dû demander, pourquoi pas une Tesla? « Mauvais rayon de braquage, 2 tonnes et demie, tout le monde en a un », a été sa réponse courte. La BMW fait appel à David comme une solution d’ingénierie plus élégante. La BMW i3s a un rayon de braquage de 9,5 mètres. L’entretien est simple – changez les balais d’essuie-glace, vérifiez le liquide de frein et installez de nouveaux filtres d’habitacle. Vous pouvez également contrôler la voiture facilement avec une application. Quant à la comparaison avec les BMW à carburant fossile : « Il n’y a pas de comparaison, la façon dont l’i3 sort de la ligne est bien meilleure que l’arrêt, le démarrage d’un moteur à essence. La principale raison pour laquelle j’ai acheté une voiture électrique était sa maniabilité. Faire le plein d’un véhicule électrique est si efficace – il y a cinq commissions payées entre le sol et la pompe. Avec une voiture électrique, c’est hors de mon toit et dans la voiture. La BMW i3S dispose d’une technologie Hella futuriste – les phares s’adaptent aux «points sombres» sur l’autoroute. Il y a cinq segments de lumières. En feux de route, lorsqu’une voiture se dirige vers vous, les segments intérieurs s’abaissent, mais les segments extérieurs offrent toujours une excellente visibilité sur le côté de la route – juste au cas où un kangourou serait sur le point de sauter ! David me dit que les gens ont tendance à ne pas remarquer la BMW sur l’autoroute. Il pense que cela ressemble à une voiture ordinaire. Il n’y en a pas beaucoup – avec un peu plus de 200 000 vendus dans le monde d’ici la fin de 2021. Sa famille a surnommé la voiture un vaisseau spatial, à cause du bruit qu’elle fait lorsqu’elle voyage lentement. Bien que certains propriétaires se soient plaints que le son était trop fort, je pouvais à peine l’entendre lorsqu’il est sorti de mon allée ce matin. Son voisin (un infirmier qui travaille de nuit) apprécie certainement le silence de la voiture électrique. Après plus de 40 ans d’entretien de voitures ICE, de conduite de 4 roues, d’être un scrutateur de niveau argent pour la Formule 1 et la Formule SAE, et d’avoir fait partie de l’équipe technique pour les courses du désert de Finke ; David dit que la BMW i3S est simplement « simple à conduire ». « Il suffit d’y penser au coin de la rue. » David effectue la plupart de ses recharges à la maison en utilisant une gamme de chargeurs, en fonction du temps dont il dispose. Sur la gauche se trouve un Fronius Wattpilot, qu’il programme pour charger à partir de son solaire. Au milieu se trouve un chargeur de 7 kW. Celui de droite a été fourni par BMW — il charge à 10 ampères. David pense que plus vous chargez la batterie lentement, mieux c’est. 3 chargeurs, pas d’attente. Ce matin, j’ai fait un très court trajet dans l’i3 de David, et il a rendu la pareille avec un très court trajet dans ma Tesla Model 3 SR+. Je me suis une fois de plus rappelé à quel point chaque voiture électrique est différente. C’est ce à quoi tu t’habitues, je suppose. Il ne savait pas quels boutons faisaient quoi, et moi non plus. Le bouton marche/arrêt était inattendu. Mais je suis sûr qu’il ne faudrait pas longtemps pour s’y habituer une fois que vous le conduisez quotidiennement. Nous avons des événements EV à venir dans les prochains mois et j’essaie d’encourager David à venir. Il saura répondre aux questions techniques délicates et parlera certainement avec autorité. Il serait apprécié à Zero Emissions Noosa le 18 juin. Peut-être souhaitez-vous nous rejoindre ? Le Queensland est le paradis en hiver. Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une…

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