Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les personnes qui envisagent d’acheter une voiture électrique veulent une réponse à deux questions : jusqu’où ira-t-elle avec une seule charge et combien de temps faut-il pour la recharger ? Sauver la planète, c’est bien beau, mais si cela signifie passer plus de temps à recharger une batterie qu’à remplir un réservoir d’essence, certaines personnes ne sont pas intéressées. Nous pouvons discuter jusqu’à ce que nous soyons bleus face à la baisse des coûts d’exploitation ou à l’absence d’émissions d’échappement liées à la conduite d’une voiture électrique. Beaucoup de gens ne veulent pas l’entendre. Ample dit que la réponse à ces préoccupations est le remplacement de la batterie. Sur son site Internet, l’entreprise indique que sa mission est « d’accélérer la transition vers la mobilité électrique en offrant une solution de livraison d’énergie aussi rapide, aussi pratique et aussi bon marché que le gaz tout en étant alimentée à 100% par des énergies renouvelables ». Nous sommes une équipe de technologues, de concepteurs et de passionnés de l’environnement qui croient que ce problème est l’un des défis les plus critiques de notre époque. » À propos d’Ample L’échange de batterie pour les voitures électriques n’a jamais été populaire aux États-Unis. Tesla l’a expérimenté en 2014 et a même obtenu un brevet pour la technologie d’échange de batterie en 2017, mais cela n’a jamais fait son chemin. Pourtant en Chine, l’idée est très populaire. Nio a maintenant plus de 1320 stations d’échange en service dans ce pays et apporte la technologie en Norvège. Il indique que ses dernières stations peuvent effectuer plus de 320 échanges par jour. Pour ne pas être en reste, CATL a maintenant décidé de se lancer dans le jeu d’échange de batterie lui-même. À première vue, l’idée d’échanger des batteries semble lourde de défis techniques. Les batteries se présentent sous de nombreuses formes et tailles. Il existe également une myriade de câbles haute tension et de lignes de refroidissement à déconnecter et à reconnecter. C’est une chose d’échanger des batteries dans les voitures d’un fabricant, mais le faire pour les voitures de plusieurs fabricants semble être une tâche ardue. Stations d’échange de batterie nouvelle génération d’Ample Ample a attiré de nouveaux investissements importants qui lui ont permis de développer ses stations d’échange de deuxième génération, ce qui, selon elle, a nécessité des milliers d’échanges et plus d’un million de kilomètres électriques parcourus en coulisses pour rendre possible. Il s’est associé à Uber et à d’autres services de covoiturage pour perfectionner la technologie. De plus, Ample a travaillé avec des entreprises de livraison du dernier kilomètre afin de comprendre l’impact de l’échange de batterie sur leurs cas d’utilisation. Ces exploitants de flottes se sont plaints que leurs chauffeurs pouvaient passer jusqu’à 12 heures par semaine à recharger leurs véhicules. Les villes se plaignent également du manque de recharge fiable des véhicules électriques pour les citadins qui n’ont pas accès aux garages et à la possibilité de recharger la nuit. Ample dit que ses stations d’échange de batteries de deuxième génération sont conçues pour répondre à tout cela et plus encore. «De par sa conception, nous avons inventé notre système pour faciliter un déplacement latéral du gaz pour qu’il soit aussi rapide, aussi simple et aussi bon marché, tout en étant une solution entièrement verte. À mesure que nous évoluons et apportons plus de véhicules électriques à plus de conducteurs, la rationalisation et la simplification de l’expérience deviennent cruciales, en particulier lorsque nous soutenons non seulement les consommateurs, mais également les flottes. Jusqu’à présent, l’expérience EV a trop demandé aux conducteurs, avec de sérieux points de friction et des compromis qui non seulement entraveront mais dissuaderont l’adoption massive. Ample affirme que sa nouvelle conception de station d’échange lui permet de réduire de moitié les temps d’échange – de 10 minutes à 5 minutes. Il est également en mesure de répondre aux besoins des petites voitures de tourisme et des gros camions de livraison. La conception simplifiée du service au volant est plus conviviale et plus sûre. Toute une plate-forme s’élève avec la voiture pour permettre aux passagers d’entrer et de sortir de la voiture pendant qu’un échange est en cours. De plus, les nouvelles stations peuvent être déployées plus rapidement. Ils n’ont besoin que de 3 jours pour être installés, ce qui pourrait potentiellement permettre à l’entreprise de mettre en place suffisamment de stations d’échange de batteries pour desservir une zone métropolitaine entière en quelques semaines seulement. Les stations sont livrées sur un chantier en sections préfabriquées qui sont ensuite assemblées dans une installation de permutation finie. Le déploiement d’une station ne nécessite aucun creusement et des stations d’échange peuvent être facilement ajoutées à un emplacement afin que plusieurs véhicules puissent échanger simultanément. Les stations d’échange de batteries Ample sont plus robustes, ce qui les rend adaptées à une utilisation dans différentes villes avec différents climats. Les stations ont été testées sur le terrain pour résister à des températures et des conditions météorologiques extrêmes. Dans le même temps, Ample a continué à rechercher des innovations pour ses batteries modulaires de la taille d’une boîte à chaussures, les rendant plus sûres et plus intelligentes, avec la possibilité d’être intégrées dans n’importe quel véhicule électrique moderne. Avec la station, chaque composant peut être surveillé et contrôlé à distance pour assurer un fonctionnement correct et efficace. « Nous sommes incroyablement enthousiastes à propos de ce nouveau chapitre de notre mission de rendre les véhicules électriques accessibles à tous et nous invitons davantage de constructeurs automobiles, de flottes et de villes à nous rejoindre dans la quête de l’électrification », a déclaré la société dans un article de blog. Les avantages de l’échange de batterie L’échange de batterie est en plein essor pour les vélos et scooters électriques. Gogoro ouvre la voie vers des batteries échangeables pour les scooters électriques, tandis que Honda fournit également des stations d’échange de batteries pour ses clients de motos électriques. Honda s’est associé à Yamaha, Piaggio et KTM pour développer des batteries universelles qui conviendront aux véhicules électriques à deux roues des quatre constructeurs. L’échange de batterie présente de nombreux avantages potentiels. Tout d’abord, les conducteurs peuvent toujours disposer d’une batterie entièrement chargée à la station d’échange la plus proche. Deuxièmement, les conducteurs bénéficient d’un choix qui leur permet de sélectionner la batterie qui correspond à leurs besoins. S’ils ne parcourent que quelques kilomètres par jour, ils pourraient se contenter d’une batterie de 30 kWh pour moins d’argent. S’ils partent en vacances en famille, ils peuvent opter pour une batterie de 100 kWh pour faciliter leurs déplacements. Troisièmement, les batteries échangées sont toujours à la pointe de la technologie. Il n’y a aucune inquiétude à acheter une voiture équipée d’une batterie de dernière génération installée en permanence. Quatrièmement, il n’y a pas de problèmes de dégradation de la batterie ou de garantie, qui figurent tous deux en tête de liste des préoccupations des acheteurs potentiels de véhicules électriques. Cinquièmement, les conducteurs peuvent trouver moins cher d’acheter un VE et de louer la batterie séparément, ce qui pourrait rendre les VE abordables pour un plus grand nombre de personnes. Le système d’échange de batterie Ample attirera-t-il suffisamment de conducteurs pour réussir ? Aux États-Unis, pour les voitures particulières, peut-être pas. Mais sur d’autres marchés et pour les véhicules utilitaires, cela pourrait très bien se produire. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus…
Source link -57
Customize this title in frenchAmple veut apporter l’échange de batterie à tout le monde
