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L’objectif du Salon de l’auto de Shanghai était clair : l’avenir appartient aux véhicules électriques. Alors que les marques occidentales veulent continuer à conquérir le marché chinois avec des e-modèles spécialement taillés sur mesure, la Chine ne manque pas de marques propres : des start-up comme LiAuto, Lynk&Co ou Zeekr y connaissent mieux les besoins des acheteurs de voitures et y assurent une véritable e – boom du véhicule. Philipp Sayler von Amende, PDG de carwow.de, en est convaincu.
Chine : boom ininterrompu des voitures électriques
Comme le rapporte en outre le nouveau portail de comparaison de voitures, seulement environ un million de modèles électroniques ont été vendus rien qu’en Chine en 2020 ; En 2022, il y avait déjà plus de cinq millions de voitures. Pas étonnant si l’on considère que la Chine est à la source et dispose des capacités et des matières premières nécessaires pour le traitement et la production des technologies de batteries et peut donc produire des véhicules électriques de haute qualité à longue autonomie beaucoup moins cher que, par exemple, les fabricants européens.
Voitures électriques de Chine : qualité et prix convaincants
Selon carwow, des marques chinoises établies telles que BYD, BAIC, GAC, Chery (Omada, Jaecoo, Exeed), Changan, Dongfeng (Voyah), FAW, Great Wall Motor (Ora & Wey), JAC, SAIC et Seres ont fait de grands des progrès qualitatifs dans la conception et la transformation et maintenant un intérêt (encore) plus grand pour la mondialisation. Ils travaillent principalement avec des importateurs ou avec le modèle de revendeur traditionnel et sont généralement comparables aux anciennes marques occidentales. Il existe également des start-up telles que LiAuto, Lynk&Co, HiPhi (Human Horizons), Nio, XPeng et Zeekr. Ils bénéficient d’équipes de management internationales et sont très orientés client. Et puis il y a des marques comme MG, Polestar, Lotus et smart : ces fabricants combinent des marques occidentales avec la technologie et la fabrication chinoises.