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© Reuters.
SHANGHAI (Reuters) – La Chine est au point zéro pour la guerre des prix des véhicules électriques et le champ de bataille se déplace vers les véhicules électriques de style SUV, le plus grand segment du marché, dominé par Tesla (NASDAQ 🙂 Inc et BYD.
Le marché, encombré de plus de 90 modèles, est sur le point de se resserrer encore avec au moins 20 nouveaux modèles de marques chinoises et étrangères lancés en avril, réduisant les prix et les marges dans le pays et stimulant les exportations, ont déclaré des analystes et des dirigeants.
Les fabricants de véhicules électriques en Chine ont suivi les audacieuses baisses de prix de Tesla en abaissant les prix de leurs propres SUV électriques, en cannabalisant les ventes de véhicules à moteur à combustion interne (ICE (NYSE :)) alors que l’écart de prix entre les technologies se rétrécit, ont déclaré des analystes.
La tendance se propagera à l’étranger avec la croissance des exportations de SUV électriques fabriqués en Chine.
« Nous allons voir beaucoup d’exportations chinoises en raison du marché ultra-concurrentiel en Chine. Il s’agira en fait d’une soupape de décompression », a déclaré Tu Le, fondateur de la société de conseil basée à Pékin Sino Auto Insights.
Le marché des SUV a explosé en Chine au cours de la dernière décennie et représente désormais près de 40 % de toutes les voitures vendues, avec 400 modèles de SUV de tous les types de carburant.
Presque autant de SUV fabriqués en Chine ont été vendus en 2022 que de voitures de tout type en Europe l’année dernière, soit plus de 11 millions.
La popularité des SUV électriques a explosé depuis que Tesla a livré il y a deux ans en Chine son modèle Y produit localement, ce qui en fait l’un des segments à la croissance la plus rapide sur le plus grand marché automobile du monde.
GRAPHIQUE : À la poursuite de Tesla – https://www.Reuters.com/graphics/CHINA-SUVS/PRICING/gdvzqjgenpw/chart.png
Des marques nationales et étrangères étaient représentées parmi les nouveaux modèles présentés au Salon de l’auto de Shanghai en avril.
Les constructeurs automobiles hérités Volkswagen (ETR :), BMW et Toyota comptent sur de nouveaux SUV électriques pour soutenir les ventes en Chine.
Les startups EV fabriquées en Chine Xpeng (NYSE 🙂 et Nio (NYSE 🙂 ont six modèles de SUV et les marques uniquement EV lancées par des constructeurs automobiles publics chinois, comme Aion de GAC, poussent également les SUV tout électriques.
Ils seront en concurrence avec 93 modèles de SUV électriques existants sur un marché qui a enregistré 1,5 million de ventes en 2022, les 10 premières marques représentant 84 %, selon une analyse Reuters des données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM).
Il y avait 76 SUV électriques en 2020 avant que Tesla ne commence à produire des Model Y en Chine, avec des ventes annuelles moyennes de seulement 3 000 unités.
GRAPHIQUE : L’amour de la Chine pour les SUV grandit – https://www.Reuters.com/graphics/CHINA-SUVS/PRICING/dwpkdleenvm/chart.png
Malgré les récentes hausses de prix mineures, le modèle Y de Tesla est toujours 20 % moins cher en Chine qu’au début du mois d’octobre, lorsque le constructeur automobile américain était aux prises avec une augmentation des stocks.
GUERRE DE REMISE
Xpeng, Leapmotor et d’autres ont riposté avec leurs propres remises, tandis que BYD a offert une remise de 1 000 $ sur son SUV Song Plus leader du marché, soit environ 4 % de réduction.
Ceux qui refusent de réduire les prix des modèles existants pour protéger la valeur de la marque ont plutôt choisi d’offrir des prix de départ plus bas que prévu pour les nouveaux modèles, ainsi que des autonomies plus longues et des fonctionnalités de conduite autonome plus importantes.
Par exemple, la marque de véhicules électriques haut de gamme de Geely, Zeekr, a proposé son nouveau multisegment compact Zeekr X à partir de 27 500 $, 28 % moins cher que le modèle Y et presque le même prix que le CR-V de Honda, dont les ventes au premier trimestre ont chuté de 56 %.
Mitsubishi Motors (OTC 🙂 a également annoncé la semaine dernière avoir suspendu pour trois mois la production de son SUV Outlander en Chine.
La réalité est « brutale » pour les marques étrangères traditionnelles ciblant le marché de masse avec de petits SUV à moins de 40 000 dollars, comme Ford, a déclaré Le de Sino Auto Insights.
Le directeur général de Ford, Jim Farley, a reconnu que la concurrence intense sur le marché pour les véhicules électriques à deux rangées de style SUV était un facteur à l’origine du boom des exportations de voitures en Chine.
« C’est pourquoi ils misent gros sur l’Europe. L’Europe est un marché d’exportation haut de gamme. Ils y vont tous », a déclaré Farley en avril après un voyage en Chine.
Ford va également restructurer ses opérations en Chine pour transformer l’une de ses coentreprises en un centre d’exportation de véhicules commerciaux électriques et thermiques à bas prix, a déclaré Farley la semaine dernière.
General Motors (NYSE :), qui a vu ses bénéfices en Chine chuter de près d’un quart au cours du dernier trimestre, a besoin de nouveaux véhicules électriques pour réussir afin de reconstruire sa part de marché en Chine, mais la pression est intense.
« La Chine compte 100 marques de véhicules en lice pour les ventes et un taux d’utilisation des capacités de 50% », a déclaré la directrice générale Mary Barra.
Tesla et Renault (EPA 🙂 exportent déjà à grande échelle leurs SUV électriques fabriqués en Chine vers l’Europe. Tesla commencera à expédier des crossovers Model Y de son usine de Shanghai au Canada, ses premières exportations vers l’Amérique du Nord, a rapporté Reuters.
Les constructeurs automobiles chinois ont leurs propres plans pour augmenter les ventes de SUV électriques en Europe.
Zeekr a déclaré qu’il apporterait le Zeekr X en Europe occidentale tandis que les exportations du SUV Atto 3 de BYD ont plus que doublé au premier trimestre alors qu’il commençait à prendre des commandes là-bas.
« Le style de celui-ci (Atto 3) est en accord avec la position de conduite plus élevée, le bon espace », a déclaré Mark Blundell, responsable du marketing de BYD en Grande-Bretagne.
« Nous pensons simplement que c’est un bon point de départ pour nous au Royaume-Uni. »
(1 $ = 6,9000 renminbi)