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Andretti Global n’accepte pas son rejet de la F1 et a confirmé sa prochaine étape dans la préparation de son entrée dans ce sport.
Bien que l’équipe Andretti Global ait été très fortement rejetée par la Formule 1 il y a trois mois, l’équipe dirigée par les Américains a ouvert une installation d’équipe à Silverstone.
La nouvelle maison britannique d’Andretti dévoilée
Ayant postulé pour entrer en Formule 1 dans les années à venir, l’équipe dirigée par Michael Andretti avait le soutien de l’instance dirigeante de la FI et de son président Mohammed Ben Sulayem, mais s’est heurtée à un obstacle très important lorsque le détenteur des droits commerciaux Liberty Media a publié une déclaration détaillée de rejet. leur proposition d’entrée.
Mais malgré cet obstacle, Andretti a poursuivi ses préparatifs pour entrer en Formule 1 et a révélé mercredi avoir créé une nouvelle installation.
En prenant un bail pour l’unité 1134 nouvellement construite à Silverstone Park à Towcester, l’unité se trouve à seulement quelques pas du circuit et des installations d’Aston Martin F1 en face des portes principales du circuit.
Michael Andretti a été rejoint par son illustre père, Mario, champion du monde de F1 1978, pour ouvrir les installations, qui accueilleront les 80 employés britanniques déjà existants d’Andretti Cadillac.
Le bâtiment de 48 000 pieds carrés est salué comme une « étape importante » par Andretti, la propriété indépendante permettant à l’équipe d’intensifier ses activités « à mesure que la situation évolue ».
Capable de faciliter les processus de fabrication, y compris un atelier de modélisme et d’usinage, il y a beaucoup de place pour le développement électronique et la R&D, et l’objectif est que la nouvelle installation fonctionne aux côtés de l’usine Andretti Global dans l’Indiana, ainsi qu’aux côtés de leur usine de Formule E à Banbury.
Un communiqué de presse d’Andretti a déclaré que les préparatifs du projet F1 « ont commencé il y a quelque temps en se concentrant sur des activités critiques telles que la constitution du personnel clé et en se concentrant sur des activités à long terme, notamment la conception aérodynamique, la conception mécanique et la dynamique des véhicules.
« La nouvelle installation sera achevée par phases en fonction des besoins commerciaux et sportifs et des besoins en main-d’œuvre.
« Nous avons déclaré que notre travail se poursuivait à un rythme soutenu – cette nouvelle installation incarne ce travail. Alors que nous construisons une équipe de travail américaine, avoir une base européenne est un excellent moyen d’attirer les meilleurs talents de la F1 et d’installer des machines de pointe. »
Comme Andretti ne fait pas partie du championnat de Formule 1 pour le moment, toutes les réglementations de la F1 – y compris les réglementations financières qui dictent le plafond budgétaire et les dépenses en capital – ne s’appliquent pas à eux. Cela signifie que l’équipe en plein essor a amplement l’opportunité de mettre en place une infrastructure complète, à condition qu’elle dispose des ressources financières, si elle est sûre de garantir une éventuelle entrée en F1.
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Qu’a dit la F1 en rejetant l’opération Andretti ?
La F1 a publié une déclaration de 1434 mots aux médias pour clarifier les raisons du rejet d’Andretti Global, le principal argument étant qu’une 11ème équipe n’ajouterait pas nécessairement de valeur au championnat.
La justification est qu’une 11ème équipe devait démontrer que son implication apporterait un bénéfice matériel au championnat ou au CRH (titulaire des droits commerciaux).
« La manière la plus significative par laquelle un nouveau venu apporterait de la valeur est d’être compétitif, en particulier en concourant pour les podiums et les victoires en course », indique le communiqué.
« Cela augmenterait considérablement l’engagement des fans et augmenterait également la valeur du Championnat aux yeux des principales parties prenantes et sources de revenus telles que les diffuseurs et les organisateurs de courses. »
Le lien d’Andretti avec Cadillac via General Motors, un énorme coup pour l’entrée, n’a pas non plus influencé la F1.
Même si GM s’associerait à Andretti, le constructeur ne serait pas au départ un fournisseur d’électricité, mais plutôt un « partenaire silencieux » pendant les premières années. La F1 a déclaré qu’une fourniture de groupes motopropulseurs GM dès le départ aurait « renforcé sa crédibilité », même si un constructeur et un fournisseur de groupes motopropulseurs novices « auraient également un défi important à relever ».
Alors que les réglementations sur les châssis et les groupes motopropulseurs subissent également des changements révolutionnaires entre 2025 et 2026, exigeant des conceptions très différentes sur les deux fronts, la F1 s’est également moquée de la suggestion selon laquelle Andretti concevrait et construirait une voiture pour la dernière année de la réglementation actuelle uniquement pour concevoir et construire immédiatement une voiture conforme à la nouvelle réglementation presque immédiatement.
Sans un groupe motopropulseur GM dès le départ, la F1 a également expliqué que les fabricants de groupes motopropulseurs existants – dont l’un serait obligé de fournir un moteur basé sur les réglementations sportives les obligeant à le faire – seraient « inévitablement réticents à étendre leur collaboration avec [Andretti] au-delà du minimum requis pendant [Andretti] poursuit son ambition de collaborer à long terme avec GM en tant que fournisseur de PU, ce que le fournisseur obligatoire de PU considérerait comme un risque pour sa propriété intellectuelle et son savoir-faire.
En conséquence, la F1 a déclaré qu’il n’y avait aucune raison d’autoriser un nouveau candidat pour 2025 et a remis en question la propre attitude d’Andretti à l’égard de la réglementation en déclarant : « Le fait que [Andretti] propose de le faire nous donne des raisons de remettre en question leur compréhension de l’ampleur du défi en cause.
Malgré le succès d’Andretti dans d’autres catégories de sport automobile, la F1 a également déclaré que le sport « représente un défi technique unique pour les constructeurs, d’une nature qui [Andretti] n’a affronté aucune autre formule ou discipline dans laquelle il a déjà concouru, et il propose de le faire en s’appuyant sur un approvisionnement obligatoire en PU dans les premières années de sa participation.
« Sur cette base, nous ne pensons pas que [Andretti] serait un participant compétitif.
La F1 a également expliqué que, sur le plan des groupes motopropulseurs, le défi auquel est confronté un nouveau fabricant de groupes motopropulseurs ne doit pas être sous-estimé. Citant les « difficultés rencontrées par les grands constructeurs automobiles dans le passé », la F1 a reconnu que GM avait les ressources et la crédibilité pour le faire, mais que « le succès n’est pas assuré ».
La F1 « apporterait plus de valeur à Andretti » que l’inverse
En examinant la candidature d’Andretti d’un point de vue commercial, la F1 a déclaré que l’équipe pourrait apporter de la valeur au championnat à condition qu’elle soit compétitive. Cependant, la F1 a déclaré sans ambages : « Nous ne croyons pas que [Andretti] serait un participant compétitif ».
Bien que la réglementation comporte une clause obligeant les fabricants de groupes motopropulseurs existants à fournir des clients qui ne trouvent pas de partenaire disposé à le faire, la F1 a hésité à y parvenir en affirmant que cela serait « préjudiciable au prestige et à la réputation » du sport.
Dans un véritable coup d’oeil pour Andretti, le communiqué dit également : « Bien que le nom Andretti apporte une certaine reconnaissance aux fans de F1, nos recherches indiquent que la F1 apporterait de la valeur à la marque Andretti plutôt que l’inverse. »
La F1 a également déclaré qu’elle ne pouvait prévoir aucun effet positif matériel sur les résultats financiers du CRH, tout en imposant des charges opérationnelles supplémentaires aux promoteurs de courses ainsi qu’une réduction des opportunités techniques, opérationnelles et commerciales pour les 10 autres équipes.
« Nous ne pensons pas que le demandeur ait démontré qu’il apporterait une valeur ajoutée au championnat », conclut le communiqué.
« Nous concluons que la candidature du demandeur pour participer au championnat ne devrait pas être retenue. »
Cependant, la porte n’est peut-être pas complètement fermée pour Andretti qui, cette semaine seulement, a révélé qu’il poursuivait son approche à toute vitesse pour préparer une éventuelle entrée en F1 au cours des deux prochaines années.
La F1 a déclaré que la perspective d’une entrée dans le championnat 2028 avec le soutien de GM, que ce soit en tant qu’équipe d’usine ou équipe client, pourrait être considérée différemment, notamment en ce qui concerne l’introduction d’un nouvel équipementier dans le sport.
Enfin, alors que de nombreuses équipes de F1 actuelles ont exprimé très clairement leur manque d’enthousiasme pour une entrée d’Andretti, la F1 a déclaré que son évaluation de la candidature d’Andretti « n’impliquait aucune consultation avec les équipes de F1 actuelles.
« Cependant, en considérant le meilleur intérêt du Championnat, nous avons pris en compte l’impact de l’entrée d’une 11e équipe sur toutes les parties prenantes commerciales du Championnat. »
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