Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Depuis son premier vol en 1989, le V-22 Osprey a fourni une capacité unique à l’armée américaine. Malgré son développement au cours des trois dernières décennies, l’Osprey est toujours confronté à des problèmes mécaniques. Les Marines, l’Air Force et la Navy prévoient de piloter des Ospreys pendant des décennies, mais ils ne prévoient pas d’en acheter davantage. Chargement Quelque chose est en cours de chargement. Merci pour l’enregistrement! Accédez à vos sujets favoris dans un flux personnalisé pendant vos déplacements. télécharger l’application L’armée américaine est le plus grand exploitant d’aéronefs au monde, avec plus de 13 000 avions et hélicoptères pilotés de tous types en service.Des jets furtifs de pointe aux hélicoptères d’attaque lourdement armés, en passant par les avions cargo polyvalents et les ravitailleurs volumineux, le Pentagone a quelque chose pour chaque type de mission aérienne.Mais l’émergence de rivaux plus capables et l’arrivée de nouvelles technologies signifient que certains des avions de prédilection de l’armée américaine manquent de temps.L’un d’eux est le V-22 Osprey, un avion unique et controversé qui a transporté des troupes conventionnelles et des opérateurs spéciaux à travers le monde pendant deux décennies. Le V-22 Osprey Des parachutistes de l’US Marine Corps sautent d’un MV-22 au-dessus de la Virginie en janvier 2000. Marine américaine/Vernon Pugh Au cours des trois décennies qui ont suivi son premier vol, le V-22 Osprey a apporté une capacité distincte à la flotte aérienne de l’armée américaine, malgré son développement difficile.L’armée américaine a commencé le développement du projet Joint Services Advanced Vertical Lift Aircraft au début des années 1980. L’objectif était simple mais ambitieux : créer un avion capable de voler avec la vitesse, l’endurance et le plafond opérationnel d’un avion à voilure fixe, mais avec la flexibilité de décoller et d’atterrir verticalement.Le projet a produit, à première vue, un avion d’apparence étrange. Il a deux rotors principaux qui pivotent, s’élevant pour le décollage et l’atterrissage et tournant vers l’avant pour le vol horizontal. Les marins préparent deux CMV-22 à être calés et enchaînés au poste de pilotage du USS Carl Vinson en avril. Marine américaine/MCS3 Emily Claire Bennett Le premier des six prototypes a volé pour la première fois en mode hélicoptère en mars 1989 et en mode voilure fixe en septembre 1989. Le programme a subi des revers, dont plusieurs accidents mortels, alors que son développement se poursuivait dans les années 90 et au début des années 2000. Il a également été gâché par la hausse des coûts et les besoins de maintenance complexes de l’avion. En 2001, le Corps des Marines des États-Unis a licencié un commandant d’escadron de V-22 suite à des allégations de dossiers de maintenance falsifiés.Les Marines ont reçu leur premier MV-22 en 1999 et l’ont déployé au combat pour la première fois en 2007. L’US Air Force a commencé à accepter sa variante CV-22 en 2006 et l’a déployée pour la première fois en 2008. Ne pas être en reste , la Marine a obtenu sa variante, le CMV-22, en 2020 et l’a déployée pour la première fois en 2021.Missions conventionnelles et spéciales Des opérateurs de tactiques spéciales de l’US Air Force accélèrent à partir d’un CV-22B lors d’un exercice au Royaume-Uni en avril 2021. Armée américaine/sergent d’état-major. Brandon Nelson Pour les Marines, le MV-22 a remplacé le CH-46 Sea Knight, un hélicoptère de transport lourd qui transportait des Marines et des fournitures depuis le milieu des années 1960. Avec un équipage de quatre personnes, l’Osprey peut transporter jusqu’à 32 soldats, ce qui se traduit par presque tout un peloton de fusiliers marins ou deux pelotons Navy SEAL.La variante « C » de l’Air Force est un incontournable de la communauté des opérations spéciales américaines. Il diffère du V-22 conventionnel de plusieurs manières, emballant des réservoirs de carburant supplémentaires, un radar de suivi de terrain et un système de contre-mesures pour augmenter sa capacité de survie. Le CV-22 a deux principaux ensembles de missions – l’infiltration et l’exfiltration à longue portée et le réapprovisionnement des opérations spéciales – et il a joué un rôle clé dans plusieurs missions d’opérations spéciales connues.En 2013, les CV-22 Ospreys transportaient des Navy SEALs pour aider à l’évacuation des citoyens américains du Soudan du Sud, où une guerre civile avait commencé. Alors qu’ils s’apprêtaient à atterrir dans la capitale sud-soudanaise, les insurgés ont ouvert le feu et endommagé un avion, blessant grièvement quatre SEAL. L’Osprey a pu voler directement vers le Kenya, où une équipe chirurgicale d’opérations spéciales se tenait prête pour aider aux évacuations. Les marins chargent un module d’alimentation F-35C sur un CMV-22B à bord de l’USS Carl Vinson en février 2021. Jeffrey Kempton, matelot de l’US Navy/MCS En 2021, les SEAL du groupe d’élite Naval Special Warfare Development Group – anciennement connu sous le nom de SEAL Team Six – ont utilisé des CV-22 pour sauver et évacuer un otage américain du Nigeria. L’avion a volé du Nigéria jusqu’en Espagne après avoir terminé le sauvetage.Malgré ses problèmes de maintenance, la portée opérationnelle, la capacité de levage et la vitesse du CV-22 en font un atout utile dans l’arsenal des opérations spéciales américaines. Les mises à niveau récentes d’une partie de la flotte de CV-22 visent à garantir qu’ils peuvent continuer à fonctionner à un niveau élevé pendant les décennies à venir. Le CMV-22 de la Marine est la variante la plus récente. Il reprend le rôle de livraison à bord du transporteur du C-2 Greyhound et transporte les personnes, les fournitures et le fret vers les porte-avions en mer. Il a démontré sa capacité début 2021, lorsqu’il a livré un moteur F-35 à un transporteur dans l’océan Pacifique. »Nous sommes très optimistes sur le CV-22″, a déclaré l’amiral Michael Gilday, chef des opérations navales, aux législateurs en mars. « C’est un autre exemple d’un service tirant parti de ce qui se passe bien dans un autre et à des économies d’échelle, en achetant ces avions aussi rapidement que possible pour remplacer une cellule. »Fin de la ligne Les équipages travaillent pour retirer un CV-22 qui était ancré dans une réserve naturelle du nord de la Norvège après un problème d’embrayage. Forces armées norvégiennes Aujourd’hui, plus de 400 Ospreys sont en service, avec plus de 600 000 heures de vol depuis leur mise en service. Le V-22 est également en service dans l’armée japonaise, la première force étrangère à l’exploiter. Malgré ses progrès et ses réalisations, l’Osprey est toujours aux prises avec des problèmes mécaniques.En août, le Commandement des opérations spéciales de l’Air Force a déclaré qu’il avait immobilisé ses CV-22 en raison de problèmes d’embrayage, qui avaient causé plusieurs « incidents de sécurité ». En février, les trois services ont annoncé qu’ils mettraient à la terre certains de leurs Ospreys pour remplacer un composant lié à l’embrayage. Le problème n’est pas nouveau, avec 15 incidents de ce type au cours des douze dernières années, mais l’armée a du mal à en déterminer la cause. Le Pentagone travaille avec le fabricant, Bell Boeing, pour résoudre le problème, mais cela pourrait finir par être le dernier chapitre de l’Osprey.Alors que le Corps des Marines, la Marine et l’Armée de l’Air prévoient de faire voler leurs Ospreys pendant des décennies, les documents budgétaires publiés par les services en mars montrent qu’aucun ne prévoit d’en acheter plus, signe que les chefs militaires pensent qu’ils ont autant d’Ospreys que ils ont besoin. »Je ne nous vois pas réellement aller vers des CV-22 supplémentaires », a déclaré le général Charles Brown Jr., chef d’état-major de l’armée de l’air, aux législateurs en avril, « parce qu’une fois que vous avez arrêté une chaîne de production, il est très coûteux de commencer sauvegarde. »Stavros Atlamazoglou est un journaliste de défense spécialisé dans les opérations spéciales, un vétéran de l’armée hellénique (service national avec le 575e bataillon de marines et le QG de l’armée) et diplômé de l’université Johns Hopkins. Il prépare une maîtrise en stratégie et cybersécurité à la Johns Hopkins’ School of Advanced International Studies.
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Customize this title in frenchAprès 35 ans de vol, l’armée américaine dit qu’elle a fini d’acheter l’un de ses avions les plus uniques et les plus controversés
