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La plus grande grue de la côte est a été transportée vendredi à Baltimore afin que les équipes puissent commencer à retirer les débris du pont routier effondré, interrompant ainsi la recherche de quatre travailleurs toujours portés disparus quelques jours après la catastrophe alors que le port vital de la ville restait bloqué.
Alors que le soleil se levait vendredi, une grue était visible sur le site.
Le gouverneur du Maryland, Wes Moore, a déclaré que la grande grue, qui devait arriver par barge et peut soulever jusqu’à 907 tonnes, sera l’une des deux au moins utilisées pour dégager le canal des restes tordus de métal et de béton du pont Francis Scott Key, et le cargo qui l’a heurté cette semaine.
« Les meilleurs esprits du monde » travaillent sur les plans de retrait, a déclaré Moore.
Les équipes travaillant à dégager la charpente en acier du pont effondré et le cargo de 300 mètres qui l’a renversé sont confrontées à « un travail incroyablement complexe » – un travail essentiel pour rouvrir le port de Baltimore et récupérer les restes qui pourraient se trouver sous l’épave. Moore a déclaré jeudi (vendredi AEDT).
« Lorsque vous avez la chance de voir cette épave de près, vous comprenez pleinement l’énormité du défi », a déclaré Moore lors d’une conférence de presse, soulignant: « Notre calendrier sera long ».
De plus, trois navires de transport lourd devaient commencer à arriver vendredi, a déclaré à CNN le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg.
Les responsables du Maryland travaillent « à plein régime » pour rouvrir le canal de navigation vital et relancer le trafic via le port – le plus important des États-Unis pour les automobiles et les camions légers, avec un trafic record de 850 000 véhicules l’année dernière, a déclaré Moore.
Néanmoins, a-t-il déclaré, « nous avons un très long chemin devant nous ».
Le cargo – presque long comme la Tour Eiffel – avait jusqu’à 3 600 tonnes de charpente en acier pesant sur sa proue depuis qu’il a heurté le Key Bridge tôt mardi, envoyant un équipage de huit ouvriers du bâtiment plonger dans les eaux en contrebas, a-t-il déclaré. dit.
Seuls deux ouvriers ont survécu et les corps de deux autres ont ensuite été retirés de l’eau.
Des plongeurs ont récupéré mercredi les corps de deux hommes dans une camionnette dans la rivière Patapsco, près de la travée centrale du pont, mais les responsables ont déclaré qu’ils devaient commencer à nettoyer l’épave avant que quiconque puisse atteindre les corps de quatre autres travailleurs portés disparus.
Les autorités pensent que l’enchevêtrement submergé d’acier et de béton enveloppe les restes des quatre derniers ouvriers du bâtiment et affirment que les débris doivent être enlevés avant que les plongeurs puissent fouiller la zone en toute sécurité.
Les efforts de rétablissement continueront d’être une priorité absolue, a déclaré Moore, ajoutant qu’il est de « notre obligation d’apporter un sentiment de fermeture à ces familles ».
Les victimes, qui faisaient partie d’une équipe de construction réparant les nids-de-poule sur le pont, venaient du Mexique, du Guatemala, du Honduras et du Salvador, a déclaré Butler. Au moins huit personnes sont tombées à l’eau lorsque le navire a heurté la colonne du pont, ont indiqué des responsables.
Les autorités fédérales et étatiques américaines ont déclaré que la collision et l’effondrement semblaient être un accident.
L’accident a provoqué la rupture du pont et sa chute à l’eau en quelques secondes. Les autorités ont eu juste le temps d’arrêter la circulation des véhicules, mais n’ont pas eu l’occasion d’alerter l’équipe de construction.
Lors du match d’ouverture des Orioles de Baltimore jeudi, le Sgt. Paul Pastorek, cap. Jeremy Herbert et l’officier Garry Kirts, de la Maryland Transportation Authority, ont été honorés pour leurs actions visant à arrêter la circulation sur le pont et à prévenir de nouvelles pertes de vies.
Les trois hommes ont déclaré dans un communiqué qu’ils étaient « fiers d’accomplir nos devoirs en tant qu’officiers de cet État pour sauver les vies que nous pouvions ».
Le cargo Dali, géré par Synergy Marine Group, se dirigeait de Baltimore vers le Sri Lanka. Il appartient à Grace Ocean Private Ltd. et a été affrété par le géant danois du transport maritime Maersk.
Synergy a exprimé ses condoléances aux familles des victimes dans un communiqué publié jeudi.
« Nous regrettons profondément cet incident et les problèmes qu’il a causés à la population de Baltimore et à l’économie de la région qui dépend de ce port d’importance vitale », a déclaré Synergy, notant qu’elle continuerait à coopérer avec les enquêteurs.
(9Actualités)
Les responsables procèdent à une évaluation complète des débris avant de pouvoir les sortir de l’eau, a déclaré le contre-amiral de la Garde côtière américaine, Shannon Gilreath. Cette évaluation est essentielle pour déterminer la taille des morceaux du pont afin que les grues puissent les soulever, a-t-il déclaré.
Plus de 730 mètres de barrage ont également été déployés pour contenir toute fuite potentielle de pollution du navire, a déclaré Moore.
Les enquêteurs du National Transportation Safety Board ont déclaré que 56 conteneurs à bord du navire contenaient des matières dangereuses, principalement des produits corrosifs et inflammables, ainsi que des batteries lithium-ion.
Les démolisseurs pourraient être en mesure de dégager un canal suffisamment grand pour le passage des navires dès un mois après l’arrivée de l’équipement requis sur place, selon un expert du domaine familier avec les discussions en cours.
« Il s’agit de l’économie nationale »
Les conséquences économiques de l’effondrement du pont pourraient être de grande ampleur, car la crise a interrompu indéfiniment le flux de navires entrant et sortant du port de Baltimore et a porté un coup dur aux milliers de dockers qui dépendent de ce port très fréquenté.
« Il ne s’agit pas seulement du Maryland, il s’agit de l’économie du pays », a déclaré Moore jeudi.
« Le port gère plus de voitures et plus de matériel agricole que n’importe quel autre port d’Amérique. Et au moins 8 000 travailleurs sur les quais ont des emplois qui ont été directement affectés par cet effondrement. »
Le Corps des ingénieurs de l’armée américaine pour le district de Baltimore a déclaré au gouverneur que lui et la marine mobilisaient d’importantes ressources dans tout le pays à une vitesse record pour dégager le canal.
Trente-deux membres du Corps des ingénieurs de l’armée surveillaient les lieux de l’effondrement et 38 sous-traitants de la Marine travaillaient à l’opération de sauvetage, ont indiqué jeudi des responsables.
Les ports de la côte Est se préparent à accueillir temporairement des expéditions de marchandises qui seraient autrement arrivées à Baltimore, et plusieurs secteurs devront réacheminer les chaînes d’approvisionnement, notamment les opérations ferroviaires et de camionnage, a déclaré Buttigieg à CNN jeudi.
Plus tôt, les gouverneurs de New York et du New Jersey ont déclaré que leur autorité portuaire pourrait prendre en charge des marchandises supplémentaires afin de minimiser les perturbations de la chaîne d’approvisionnement.
La gestion des perturbations de la chaîne d’approvisionnement et la réouverture du port « ne seront en aucun cas un petit projet », a déclaré Buttigieg.
« Nous savons que cela va coûter cher, mais nous savons aussi que ce coût en vaut la peine pour remettre Baltimore sur pied, pour que tout redevienne normal et pour soutenir nos systèmes de trafic et nos chaînes d’approvisionnement », a-t-il ajouté.
Les enquêteurs interrogent les pilotes et l’équipage du navire
Alors que les efforts de sauvetage sont en cours, le National Transportation Safety Board a rassemblé des preuves sur les lieux de l’accident, interrogé des témoins et analysé les enregistrements de données du navire.
Deux pilotes chargés de guider le navire hors du port ont été interrogés jeudi par les autorités. Le capitaine du navire, son second, le chef mécanicien et un autre ingénieur ont déjà parlé aux enquêteurs, a déclaré la présidente du NTSB, Jennifer Homendy.
Les enquêteurs ont utilisé l’audio et les données de l’enregistreur de données de voyage du navire pour extraire des indices sur ce qui s’est passé dans les instants qui ont précédé la collision.
Le premier signe de détresse est apparu un peu moins de trois minutes avant l’accident lorsque le pilote du cargo a appelé par radio pour demander à tous les remorqueurs présents dans la zone d’intervenir auprès du navire, a déclaré Homendy.
Les catastrophes liées à l’effondrement d’un pont aux États-Unis à travers l’histoire
En moins d’une minute, les policiers des deux extrémités du pont ont reçu l’ordre d’arrêter la circulation traversant le pont, a déclaré Marcel Muise, l’enquêteur du NTSB chargé de l’enquête sur l’effondrement. Les responsables ont attribué à cette action rapide le mérite de sauver des vies.
Au cours de leur première journée complète sur les lieux mercredi, les enquêteurs ont constaté la « dévastation totale » du pont mutilé – dont des morceaux sont encore drapés sur la proue du navire, a déclaré Homendy.
Le Dali, un porte-conteneurs battant pavillon singapourien, avait à son bord 23 personnes – 21 membres d’équipage et deux pilotes. Parmi les membres d’équipage, 20 sont des ressortissants indiens qui sont « en bonne forme » après l’accident, a annoncé jeudi le ministère indien des Affaires étrangères.
Un seul membre a été légèrement blessé et a nécessité quelques points de suture, a déclaré le porte-parole Randhir Jaiswal.
Tous les membres de l’équipage étaient toujours à bord du cargo jeudi, a déclaré un haut responsable du ministère indien des Affaires étrangères proche du dossier.