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Le patron d’Aston Martin, Mike Krack, a déclaré qu’il était temps pour les équipes de mettre un frein à la remise en question de la longueur des zones DRS en gardant leurs propres intérêts à l’esprit.
Le système de réduction de traînée [DRS] a longtemps été un générateur de grand débat en Formule 1, ce volet dans l’aileron arrière étant un outil crucial pour les dépassements avec des pilotes capables de l’ouvrir, de vider la traînée et donc d’obtenir un avantage de vitesse en ligne droite sur la voiture devant dans les lignes droites.
Il y a cependant deux facteurs clés qui expliquent pourquoi ce système est devenu un sujet de discussion majeur ces derniers temps. Tout d’abord, on pense que l’équipe dominante de Red Bull a mis au point un système DRS qui l’emporte sur celui des équipes rivales, pouvant valoir jusqu’à trois dixièmes par tour pour les champions en titre des constructeurs.
Et puis deuxièmement, la décision de raccourcir la zone DRS dans la ligne droite principale à Bakou, hôte du Grand Prix d’Azerbaïdjan, de 100 mètres, a été suivie d’une course plutôt ennuyeuse.
La manche suivante à Miami a comporté beaucoup plus d’action de course, bien que même là, la FIA ait décidé de retirer respectivement 75 m de deux zones DRS, tandis que le conseiller Red Bull Helmut Marko a suggéré que les changements avaient été apportés en pensant à eux.
Le chat DRS s’est étendu à travers la grille, les pilotes prévoyant apparemment des discussions avec les patrons de la F1 sur ce qu’ils perçoivent comme un niveau croissant de dépassement difficile dans l’ensemble en Formule 1, avec le DRS jouant son rôle.
Mais en ce qui concerne cet élément DRS, Krack souhaite que les décisions telles que la longueur des zones soient laissées aux décideurs de la F1, plutôt que les équipes donnent leur avis à partir de perspectives biaisées.
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« Nous devons calmer un peu toutes ces discussions sur le fait que le DRS est trop long, le DRS est trop court », a déclaré le directeur de l’équipe Aston Martin, selon Speedcafe.com.
« C’est quelque chose que la FIA et la F1 font sur les pistes et tout le monde ne devrait pas faire pression pour ce qui est le mieux pour lui-même, car alors c’est en haut et en bas tout le temps.
« En fin de compte, le but du DRS est de faciliter les dépassements. Malheureusement, c’est l’un des rares outils dont nous disposons, et nous devons laisser les décideurs faire le meilleur [decisions] pour le sport.
Le DRS, prochain champ de bataille politique de la F1 ?
Ce ne serait pas la Formule 1 après tout si quelqu’un ne pointait pas du doigt quelque chose qui, selon lui, aidait un rival et souhaitait y mettre un terme.
Jusqu’à présent cependant, du moins publiquement, les commentaires des pilotes concernant les difficultés de dépassement et le rôle du DRS dans ce domaine n’ont pas semblé être pondérés par une équipe en particulier.
Red Bull a cependant l’impression que les changements apportés aux zones DRS représentent un effort pour maîtriser l’une de leurs armes clés, et bien qu’indirectement peut-être, cela semblerait soutenir le point de vue de Krack selon lequel les équipes « font pression » sur les décideurs, motivées par ce qui fonctionne bien pour eux.
À première vue, la FIA et la Formule 1 sont apparemment dans une situation délicate, car même si elles ne veulent pas que le DRS rende les dépassements trop faciles, ce qui a également été une plainte courante ces derniers temps, réduire la longueur d’une zone peut l’envoyer si rapidement le dans l’autre sens et se faire aboyer par les équipes de l’autre côté de la clôture.
C’est l’une de ces situations qui continueront de gronder pour la FIA, surtout si elle continue à prendre la hache dans certaines de ces zones DRS.