Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Il n’y a pas beaucoup Clean Technica lecteurs envisageant d’acheter une Aston Martin. Les voitures ultra-performantes d’Aston Martin ont fière allure dans les films de James Bond, mais sont tellement chères qu’elles sont hors de portée des simples mortels. Cette semaine, le PDG de la société, Lawrence Stroll, qui a fait fortune dans le secteur de l’habillement au Canada, a annoncé lors d’une conférence de presse qu’Aston Martin travaillait sur une nouvelle plateforme de voitures électriques qui servira de base à quatre nouvelles voitures électriques, dont une peut être un SUV de style coupé. Tous utiliseront des groupes motopropulseurs – moteurs, transmissions et batteries – fournis par Lucid. Cela ressemble-t-il à un SUV pour vous ? Avec l’aimable autorisation d’Aston Martin. [Side note: Calling a car a coupe-like SUV is idiotic on its face. An SUV is supposed to be capable of hauling lots of stuff, much of it bulky. A coupe by definition has a low, swooping roofline that makes carrying a bunch of stuff impossible. But the motoring public is cuckoo for SUVs. In theory, if you call something and SUV, people will buy it. If you don’t, they won’t. The kicker is that proper SUVs like the Cadillac Escalade have poor aerodynamics, which is the last thing you want in an electric car. So the new electric cars from Aston Martin will be coupe-like SUVs. Just don’t dare call them hatchbacks!] La grande nouvelle ici est que, pendant des années, Aston Martin n’a pas fabriqué ses propres groupes motopropulseurs. Au lieu de cela, il s’est procuré tous les morceaux huileux de Mercedes AMG. Ce n’est pas un hasard si l’équipe de Formule 1 Aston Martin utilise également la puissance de Mercedes. Ce fut donc un double choc pour Mercedes d’apprendre que Lucid serait le fournisseur de choix d’Aston Martin pour sa nouvelle gamme de voitures électriques. Cette nouvelle intervient après que l’Aston Martin F1 a annoncé récemment qu’elle s’approvisionnerait en moteurs de course auprès de Honda à partir de 2026, faisant de cette dernière nouvelle une double humiliation pour Mercedes. Lucid imagine sa berline Air comme un concurrent de la puissante Mercedes EQS (Mercedes n’admettrait jamais que ce soit une telle chose), et Aston Martin aimerait penser que ses nouvelles électriques sont également des rivales de l’EQS. Nous verrons comment cela se passe. Les nouvelles voitures d’Aston Martin ne seront pas sur la route avant 2025 au plus tôt. Avec l’aimable autorisation de Lucide Lucid a de nobles objectifs Le groupe motopropulseur Lucid comprendra ses moteurs haute puissance et sa technologie de batterie avancée, qui fonctionnent tous deux sur 924 volts, ce qui permet une puissance élevée et une charge rapide. Le Lucid Air haut de gamme comprend 3 moteurs avec un total de 1200 chevaux. La nouvelle d’Aston Martin est qu’au moins certains de ses prochains modèles électriques pourraient utiliser quatre Des moteurs lucides, qui devraient en théorie se combiner pour un total de 1600 chevaux. [That’s 1200 kW, for you lovers of the metric system.] Le lien tacite ici est que Lucid et Aston Martin F1 sont financés par l’Arabie saoudite, qui cherche désespérément à peaufiner son image sur la scène mondiale après l’affaire Jamal Khashoggi qui a fait du terme « scie à os » une partie du lexique populaire. L’équipe de F1 est officiellement connue sous le nom d’Aston Martin Aramco Cognizant. Aramco, bien sûr, est la grande société pétrolière et gazière saoudienne appartenant à l’État. Le principal actionnaire de Lucid est le Fonds d’investissement public, qui est le fonds souverain de l’Arabie saoudite. Selon AutoEvolution, Lucid aimerait beaucoup s’établir comme une entreprise de voitures de luxe, pas seulement un autre fabricant de BEV. Tous ses efforts de communication se sont concentrés sur le rejet de toute comparaison avec Tesla tout en humiliant le constructeur automobile le plus précieux au monde en le battant avec des spécifications techniques impressionnantes. Le PDG de Lucid, Peter Rawlinson, a déclaré qu’il était l’ingénieur en chef de la Tesla Model S lors de sa préparation pour la production. Elon Musk n’est pas d’accord. Il est juste de dire qu’il n’aime pas Elon Musk et que le sentiment est réciproque. Lucid répète sans cesse que son principal concurrent est l’EQS, pas la Tesla Model S. L’association avec Aston Martin peut aider Lucid à apprendre une chose ou deux sur le segment ultra-luxe du marché automobile. En plus des revenus que Lucid peut tirer de la vente de composants à Aston Martin, il détient désormais une participation de 3,7 % dans la société basée au Royaume-Uni. Son association avec Aston Martin pourrait également susciter un certain intérêt pour Lucid développant sa propre voiture de sport électrique haute performance. Mais le plus gros gain pour Lucid, selon AutoEvolution, est l’éclat de sa réputation. Avoir son nom affilié à Aston Martin est un signal au reste de l’industrie que Lucid est arrivé et devrait être considéré comme un fournisseur de classe mondiale de technologie automobile de première qualité. « Aston Martin avait des options et ils ont choisi de manière assez indépendante ce qu’ils estimaient être la meilleure technologie disponible sur la planète », a déclaré Rawlinson. Reuter la semaine dernière. Il a ajouté que l’octroi de licences de pièces pourrait constituer une partie importante de son modèle commercial et aider l’entreprise à se diriger vers la fabrication de plus de modèles pour un marché plus large. Elle prévoit un modèle qui viendra concurrencer la Tesla Model 3 dans la seconde moitié de la décennie. Une entreprise en pleine croissance fournissant de la technologie à d’autres aiderait Lucid, qui, comme des entreprises rivales, est aux prises avec des pertes croissantes, un resserrement des réserves de trésorerie et une guerre des prix déclenchée par Tesla. « Voulons-nous un jour fabriquer une voiture à 25 000 $ parce que c’est ce qu’il faudra pour changer le monde ? Je ne sais pas si nous voulons être dans ce secteur, mais concéder notre technologie à une entreprise qui pourrait le faire est plus logique », a déclaré Rawlinson. Les plats à emporter Malgré le lustre mis sur l’accord entre Aston Martin et Lucid, la vérité est que, en l’absence du soutien de l’Arabie saoudite, les deux sociétés pourraient se retrouver en train de tourner autour du drain si elles ne peuvent pas comprendre comment devenir rentables dans le futur proche. Avoir un soutien Sugar Daddy est une chose merveilleuse, mais leur sponsor commun n’attendra pas indéfiniment un retour sur investissement. Le temps presse pour Aston Martin et Lucid, et Lawrence Stroll et Peter Rawlinson le savent tous les deux. Lucid a développé une technologie étonnante lorsqu’il s’agit d’alimenter une voiture électrique, mais ses ventes n’ont pas suivi le rythme de ses aspirations, ce à quoi chaque start-up doit faire face. Aston Martin est en activité depuis un siècle, mais ce n’est pas une garantie qu’elle continuera en affaires. Il a eu du mal à vendre autre chose que des voitures de sport pendant des années. Il faudra plus que des opportunités de placement de produit dans 007 films pour le garder en vie. Malgré toutes les discussions heureuses sur l’accord que les deux sociétés ont conclu, les deux PDG connaissent mieux ce travail. La révolution des véhicules électriques avance rapidement et elle n’attendra pas que des entreprises comme Aston Martin et Lucid fassent leurs calculs. C’est une danse délicate qu’ils font, et nous leur souhaitons bonne chance avec leur nouveau partenariat.
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Customize this title in frenchAston Martin prévoit 4 nouveaux modèles électriques et utilisera des moteurs fournis par Lucid
