Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsAprès peut-être la course la plus excitante de la saison au Texas, nous nous dirigeons directement vers le Mexique pour l’un des défis les plus uniques du calendrier. Cette piste à haute altitude peut poser de sérieux défis aux équipes. Examinons donc de plus près les voitures et voyons qui pourrait potentiellement bénéficier le plus de cette piste. Mais d’abord, une petite explication sur l’impact de la haute altitude sur les 20 challengers alignés sur la grille. Grand Prix du Mexique : vitesses élevées et freinages brusques À première vue, vous pourriez penser que l’altitude n’est pas un gros problème, mais elle peut perturber la préparation des équipes de F1 pour le week-end de course. L’Autodromo Hermanos Rodríguez est situé à une altitude de 2 240 mètres, ce qui réduit la densité de l’air d’environ 20 %. Par conséquent, une densité de l’air plus faible affecte les forces aérodynamiques exercées sur la voiture, à la fois la traînée et l’appui. En conséquence, les équipes apporteront une configuration aérodynamique à fort appui au Mexique et tenteront de maximiser l’adhérence sur l’asphalte. Un fait intéressant est que les voitures de F1 sur cette piste atteignent des vitesses de pointe record malgré la configuration aérodynamique mentionnée. Cela montre à quel point la densité de l’air est cruciale pour la course. C’est #MexiqueGP semaine! ?? ↗️ Des composés plus souples pour 2023? Tests de prototypes C4#Fit4F1 pic.twitter.com/F0OTB8IAb5 – Pirelli Motorsport (@pirellisport) 24 octobre 2023 La piste elle-même est relativement courte (4,3 km), mais elle comporte trois zones DRS et une longue ligne droite qui sera probablement le lieu privilégié des dépassements dimanche. Les pneus ne supporteront pas de fortes contraintes pendant le week-end, Pirelli a donc opté pour un composé de pneus plus tendre. Une caractéristique unique du GP du Mexique est son point de freinage incroyablement exigeant. Lorsque les voitures approchent du premier virage à une vitesse supérieure à 350 km/h, elles doivent ralentir jusqu’à moins de 100 km/h, soumettant les freins, le conducteur et les pneus à d’énormes forces. La faible densité de l’air ne fait que compliquer encore davantage le freinage. Par exemple, le premier virage à Monza est également connu pour ses forces de freinage importantes, mais l’air plus dense qui y règne aide la voiture à ralentir plus efficacement. Attention à Mercedes et Aston Martin ? La question brûlante est de savoir laquelle des équipes de pointe bénéficiera le plus de cette configuration de piste unique ? Il convient avant tout de noter des équipes comme Mercedes et Aston Martin, qui ont introduit des améliorations significatives la semaine dernière. Mercedes a peut-être été la plus grande surprise positive au Texas. Hamilton a démontré que la conception de son nouveau sol fonctionne et que les améliorations des performances sont évidentes. Un changement notable est le bord du plancher, qui suit une nouvelle philosophie de géométrie et de tunnels venturi. Étant donné que les tunnels sont cachés aux yeux du public, nous ne pouvons pas encore prédire avec précision le chemin que Mercedes suit actuellement. Où est une grue quand on en a besoin ? Le nouveau sujet de Mercedes Nouveau plancher Mercedes. #f1 #USAGP pic.twitter.com/esaNTq4d3T –Albert Fabrega (@AlbertFabrega) 19 octobre 2023 Les conditions de piste favorisent davantage Mercedes en raison de leur coefficient de traînée plus élevé, ce qui n’est pas aussi pénalisant ici que sur d’autres circuits. En revanche, Aston Martin ne peut être entièrement satisfaite de sa performance du week-end dernier. Le manque de temps pour se familiariser avec le nouveau design du sol a conduit à des qualifications décevantes. Cependant, la course de dimanche a montré que les choses n’étaient peut-être pas aussi mauvaises qu’elles le paraissaient. Nous pouvons nous attendre à ce qu’Aston Martin affine mieux les réglages de sa voiture et exploite son potentiel maximum. Comme Mercedes, ils bénéficieront de forces de traînée plus faibles, ce qui rend probable une solide performance dimanche. Et 4 plus Et 4 autres#f1 #GPMexicain pic.twitter.com/d47FwAOsXr –Albert Fabrega (@AlbertFabrega) 26 octobre 2023 Une remarque intéressante est qu’Aston Martin est la seule équipe ce week-end sans volet de civière sur l’aileron arrière. Cet élément aérodynamique est placé sur le bord de fuite de l’aile arrière, empêchant la séparation des flux d’air sur la face inférieure de l’aile. Cela augmente l’appui, ce qui est crucial au Mexique. Quant aux autres équipes de pointe, Red Bull est sans aucun doute le grand favori, et il sera intrigant de voir comment Ferrari s’adapte. La voiture de Ferrari excelle sur les pistes rapides cette année mais a du mal à générer suffisamment d’appui. Le troisième secteur, plus lent, posera des défis, mais ils devraient être rapides dans le premier secteur. Leur plus grand défi sera d’optimiser l’appui aérodynamique pour assurer la stabilité dans les virages lents et rapides. S’ils trouvent le bon équilibre, on peut s’attendre à une solide performance des pilotes Ferrari. PlanetF1.com recommande F1 2023 : qualifications et statistiques de course en face-à-face entre équipiers Victoires en course de F1 : quels pilotes ont le total de victoires le plus élevé de l’histoire de la F1 ? Rester cool Un autre défi important au Mexique sera le refroidissement des voitures, affectées par la faible densité de l’air. Une densité plus faible rend plus difficile le refroidissement de composants cruciaux tels que le moteur et les freins. Ferrari a trouvé une solution avec des grilles de refroidissement de plus en plus larges. https://x.com/albertfabrega/status/1717596240668434831s=46&t=FRmHHVX_crCxVapzDBXiEg Les grilles de refroidissement sont généralement placées dans des zones à faible pression locale pour améliorer l’efficacité du refroidissement et réduire l’air sale créé derrière ces composants. N’oublions pas le défi du refroidissement des freins, surtout dans le premier virage. Lors de certaines courses de F1 passées, nous avons été témoins de cas où les freins ont littéralement pris feu dès le premier virage en raison d’un refroidissement inadéquat. Red Bull a été confronté à des problèmes de freins le week-end dernier, donc résoudre ce problème sera crucial pour eux. Dans l’ensemble, un autre week-end de course passionnant nous attend. Selon les simulations des équipes, il ne devrait y avoir que très peu de différence de rythme entre Red Bull et Mercedes… Lire ensuite : « Beaucoup plus de voitures étaient illégales » – Lewis Hamilton, en colère, exhorte la F1 à « apprendre quelque chose »
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Customize this title in frenchAston Martin suscite l’intrigue du GP du Mexique avec une configuration d’aileron arrière unique : PlanetF1
