Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Depuis des mois, on entend parler des difficultés que le groupe Volkswagen rencontre avec Cariad, sa division logicielle. Il y a eu des rapports de mots durs prononcés dans la salle de réunion par des représentants d’Audi et de Porsche parce que des problèmes avec Cariad l’empêchent de commercialiser de nouveaux modèles de voitures électriques en temps opportun. La plate-forme MEB peut convenir aux voitures de marque ID. de la marque Volkswagen, mais pas la réponse dont les autres marques ont besoin. Il a été question d’une nouvelle plate-forme appelée Scalable Systems Platform, ou SSP. Il était censé être la prochaine étape pour le groupe Volkswagen et la base de la prochaine génération de véhicules électriques pour toutes ses divisions. Le plan a commencé alors qu’Herbert Diess était à la tête du deuxième constructeur automobile mondial. Le retard dans la mise en production du SSP a probablement joué un rôle dans le fait que Diess a été renvoyé à l’étage afin qu’Oliver Blume, responsable de la marque Porsche, puisse prendre sa place et remettre la plate-forme SSP et la division Cariad sur les rails. Il y avait des rumeurs selon lesquelles le SSP pourrait être retardé jusqu’en 2027, tandis que d’autres disaient 2029 au plus tôt. Puis, il y a quelques semaines, Blume a déclaré aux investisseurs que le projet SSP était de retour sur les rails et serait prêt d’ici 2026. Cela fait suite à un ménage chez Cariad qui a vu tous les cadres supérieurs mis au pâturage et une nouvelle équipe embarquée. Blume a déclaré aux personnes présentes : « L’architecture SSP équilibrera le besoin d’échelle et de normalisation avec la différenciation et la vitesse », selon Autocar. À l’origine, SSP était censé être capable de gérer jusqu’à 1100 chevaux, mais Blume dit maintenant que la plate-forme pourra prendre en charge des voitures jusqu’à 1700 chevaux. En attendant, Porsche et Audi travaillent ensemble sur une autre plate-forme de voiture électrique, celle-ci connue sous le nom de PPE, qui signifie Premium Platform Electric. Cette architecture constituera la base du nouveau Porsche Macan électrique à batterie et d’un ou deux modèles d’Audi. Audi en Chine Audi dépend des ventes en Chine pour une grande partie de ses activités. Il vend actuellement deux modèles de véhicules électriques en Chine, le Q4 e-tron et le Q5 e-tron, tous deux basés sur la plate-forme MEB. Mais les ventes ont été inférieures à ce que l’entreprise espérait, car les modèles de Tesla et Nio, entre autres, ont largement dépassé les offres d’Audi. Tout ce tumulte a conduit Audi à une décision plutôt surprenante. Selon Automobilwochela version allemande de Actualité automobileAudi envisage d’acheter une plate-forme de voiture électrique à un concurrent en Chine pour raccourcir les délais de développement des futurs modèles. Audi doit mettre à jour et étendre ses offres de véhicules électriques pour suivre la concurrence, en particulier en Chine, après que de nouveaux modèles électriques clés tels que le Q6 E-tron ont été retardés en raison de problèmes logiciels et que son projet Artemis pour une voiture phare autonome a été supprimé, UN rapports. Rappelez-vous comment Oliver Blume a déclaré il y a quelques semaines à peine que la plate-forme SSP était de retour sur les rails ? Peut-être que c’est le cas et peut-être que ce n’est pas le cas. Le rapport de Actualité automobile dit qu’il a été repoussé à 2029 et Audi cherche désespérément à mettre son Q6 e-tron en production et disponible pour les clients en Chine. Le PDG du groupe Volkswagen, Oliver Blume, a déjà approuvé le plan d’Audi, ont indiqué des sources, et il pourrait être approuvé lors d’une réunion du conseil d’administration d’Audi cette semaine. On ne sait pas exactement qui fournirait une plate-forme de voiture électrique à Audi à ce stade. AN dit que cela pourrait être BYD ou BAIC. Reuter dit que ses sources affirment que SAIC sera la source. D’autres racontent UN qu’Audi discute avec plusieurs entreprises et qu’aucune décision n’a encore été prise, mais que les futurs véhicules électriques d’Audi utiliseront probablement encore des éléments de style de la série de concepts Sphere du constructeur automobile. Le Reuter Le rapport indique qu’Audi veut reprendre la plate-forme EV appartenant à l’unité EV de SAIC – IM Motors – qui a commencé la livraison de son premier modèle, la berline L7, en juin de l’année dernière. Il s’agit d’une marque de véhicules électriques haut de gamme contrôlée par SAIC, et ses investisseurs incluent le géant du commerce électronique Alibaba Group. Les sources ont indiqué que les pourparlers sont à un « stade avancé », sans plus de détails. Audi a refusé de dire si les pourparlers avaient lieu. SAIC a refusé de commenter. Reuter a déclaré qu’il n’était pas immédiatement en mesure d’établir le prix proposé par Audi pour la plate-forme EV ou si SAIC serait toujours impliqué dans la fabrication de la berline L7 si un accord était conclu entre les entreprises. Média chinois MingjingPro a annoncé mardi le rachat potentiel de la plate-forme par Audi, Reuter a dit. Les ventes de voitures électriques Audi en Chine ont été bien en deçà des attentes. Au premier trimestre, seules 3 000 voitures ont été livrées à des clients en Chine. En comparaison, BMW a vendu 21 646 véhicules électriques et Tesla a vendu 137 429 voitures, selon les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles. Le PDG sortant d’Audi, Markus Duesmann, a promis plus tôt cette année que la marque avait des « feux d’artifice de produits » dans le pipeline, sans être précis. Duesmann sera remplacé en tant que PDG le 1er septembre par Gernot Doellner, qui était le stratège en chef du groupe Volkswagen jusqu’à sa nouvelle nomination. La plate-forme EPI développée par Audi et Porsche servira de base aux voitures produites dans une nouvelle usine Audi en construction dans la ville de Changchun, au nord-est du pays. Les voitures qui y seront fabriquées seront adaptées spécifiquement aux goûts des clients chinois. Pendant ce temps, Audi prévoit également de construire certains modèles aux États-Unis. Les plateformes comptent Dans l’industrie automobile, les plates-formes sont ce qui fait de la construction de voitures une entreprise rentable. Ils sont suffisamment flexibles pour être à la base de plusieurs modèles différents, tout en étant suffisamment standardisés pour tirer parti des avantages de la production de masse. Mais jusqu’à présent, il s’agissait de conceptions exclusives qui expriment la meilleure ingénierie qu’une entreprise puisse rassembler. L’idée qu’une Audi pourrait regarder comme une Audi mais être construit sur une plate-forme de SAIC, BAIC ou BYD est surprenant. Il y a 40 ans, General Motors s’est mis dans l’eau chaude avec ses clients lorsqu’il a commencé à installer des moteurs Chevrolet dans des Pontiac, des Buick, des Oldsmobile et des Cadillac. Les raisons de GM étaient parfaitement compréhensibles. Il est plus facile et moins cher de fabriquer des millions de moteurs qui utilisent le même alésage, la même course et les mêmes vilebrequins que de construire quelques centaines de milliers d’exemples de 10 moteurs différents, mais les clients n’ont pas été impressionnés par la logique de GM et ont poursuivi. Que disent ces nouvelles d’Audi sur l’avenir de l’industrie automobile ? Serait-ce le début de la grande consolidation que de nombreux observateurs de l’industrie prédisent depuis le début de la révolution des véhicules électriques ? Un client allemand débourserait-il des euros durement gagnés pour une Audi construite sur un châssis chinois ? Les réponses sont loin d’être claires, mais peuvent avoir des conséquences importantes pour l’industrie.
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