Customize this title in frenchAussi GDL et Pro Bahn pour casser

Au vu de la crise en cours à la Deutsche Bahn, l’Union souhaite scinder le groupe. Le syndicat des conducteurs de train GDL et l’association de voyageurs Pro Bahn soutiennent la demande.

Le projet de l’Union de scinder la Deutsche Bahn rencontre l’approbation du syndicat des conducteurs de train GDL. Le patron du syndicat, Claus Weselsky, a déclaré à la radio d’information Courant MDRle système actuel conduit à un manque de ponctualité et à un manque de fiabilité.

« C’est pourquoi il est juste de couper l’infrastructure d’un seul coup et de faire en sorte que l’infrastructure puisse être davantage gérée et contrôlée par le gouvernement fédéral », a déclaré le patron du GDL. La proposition de l’Union de séparer les domaines du réseau, des gares et de l’énergie de l’association et de les regrouper dans une infrastructure fédérale GmbH est correcte.

Vives critiques du Syndicat de l’état du chemin de fer

Le week-end dernier, une prise de position de la faction Union au Bundestag a été rendue publique, qui envisage la scission du groupe. Dans le concept, résumé sur six pages, l’état de la Deutsche Bahn (DB) est vivement critiqué : manque de ponctualité, trains en panne et manque de fiabilité sont à l’ordre du jour pour de nombreux trajets en train.

Le déplacement souhaité du trafic vers le rail n’a pas été réalisé ces dernières années. Par conséquent, une réforme ferroviaire majeure et la séparation des infrastructures (rails et gares) et des opérations de transport sont nécessaires. La zone d’infrastructure doit donc être transférée à une GmbH appartenant à la Confédération et soumise à des directives. Le ministère des Transports doit avoir un meilleur accès à l’expansion, à la nouvelle construction et à la conversion des chemins de fer.

Weselsky : « Ne commencez pas à rêver »

Weselsky, cependant, a mis en garde contre les attentes exagérées d’une telle restructuration : « Nous ne devons pas commencer à rêver. Une amélioration de la situation ne deviendra perceptible qu’avec des milliards d’investissements provenant de l’argent des contribuables. » Il doit y avoir plus de capacité dans le réseau, plus de commutateurs et d’itinéraires de dépassement.

Selon les idées de l’Union, les domaines du transport local, du transport longue distance et du transport de marchandises resteraient aux mains des chemins de fer, qui devraient également être rationalisés. « La holding DB sera dissoute et la structure DB précédente avec 740 holdings et filiales sera dégroupée », a cité « Augsburger Allgemeine » du document de la CDU et de la CSU.

GmbH à but non lucratif envisageable

L’association de voyageurs Pro Bahn peut également tirer des enseignements positifs des plans syndicaux. Le président fédéral Detlef Neuss a déclaré au « Welt » que l’association était favorable à la séparation du réseau et des opérations ferroviaires depuis des années. Dans le même temps, il a souligné : « Il est moins important pour nous de démanteler le groupe DB AG que de transformer à la fois le réseau et la gare et le service en une forme d’entreprise qui n’est pas à but lucratif mais travaille dans l’intérêt public.  » Une société par actions n’est pas bonne pour ça. Une GmbH à but non lucratif sous l’égide de la Deutsche Bahn est envisageable.

Le feu de circulation prévoit une nouvelle société d’infrastructure

Les représentants de la coalition des feux de circulation ont fait référence aux plans actuels du gouvernement fédéral pour restructurer la compagnie de chemin de fer. « Il faut se féliciter que l’Union soutienne l’orientation de ces efforts de réforme. Cela vise à éliminer les problèmes qui se sont posés sous les gouvernements fédéraux dirigés par l’Union », a déclaré le secrétaire d’État parlementaire au ministère des Transports, Michael Theurer (FDP), le « Tagesspiegel » (lundi). Il a compris la proposition de l’Union « comme une offre de dialogue, également en ce qui concerne une approbation éventuellement nécessaire du Conseil fédéral ».

Matthias Gastel, porte-parole de la politique ferroviaire du groupe parlementaire des Verts, a déclaré que la proposition de la CDU et de la CSU n’avait rien de nouveau. « Apparemment, ils n’avaient pas réalisé que nous mettions déjà en œuvre une grande partie de ce qui était proposé », a déclaré Gastel. TOS. Dans l’accord de coalition de l’alliance des feux de circulation, il a été convenu de fusionner les divisions d’infrastructure des chemins de fer. Cette nouvelle société d’infrastructures sera alors alignée « sur le bien commun ». La réforme devrait commencer dès l’année prochaine.