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Douvrin Le bâtiment principal aux motifs noirs et blancs de la nouvelle usine de production de cellules de batterie Automotive Cells Company (ACC) domine la zone industrielle de Douvrin. De nombreuses célébrités se sont réunies dans la petite ville du département du Nord du Pas-de-Calais pour l’ouverture de la gigafactory mardi. Il n’y avait pas que les patrons des trois entreprises impliquées de l’industrie automobile et de l’énergie, Ola Källenius de Mercedes, Carlos Tavares de Stellantis et Patrick Pouyanné de Total Energies.
Le gouvernement français a envoyé plusieurs représentants de haut rang, dont le ministre de l’Economie Bruno Le Maire. Le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) et le ministre italien de l’Industrie Adolfo Urso ont également assisté à la réunion de mardi. Car Douvrin, c’est bien plus que l’inauguration d’un nouveau site de production.
La première Gigafactory d’ACC est un symbole des efforts de l’Europe pour briser la domination chinoise dans la fabrication de batteries de voitures électriques et devenir plus indépendante dans une technologie clé du futur. Källenius a qualifié l’usine de « jalon décisif dans la transformation de l’Europe » pour rendre l’industrie automobile locale « plus résiliente, plus compétitive et plus durable ».
Le patron de Mercedes a partagé la scène installée dans un hall d’usine nu avec les autres PDG. Aucune batterie n’est encore assemblée ici, la production ne commencera qu’au cours de l’année. Källenius a déclaré que la coopération montre la volonté de maintenir l’industrie automobile en Europe à l’ère électrique et d’assurer l’avenir économique du continent.
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À quelques exceptions près, l’UE a décidé de dire adieu au moteur à combustion d’ici 2035. D’ici la fin de cette décennie, Mercedes prévoit de ne produire que des véhicules entièrement électriques. Le groupe Stellantis, issu de la fusion du groupe Peugeot avec Fiat Chrysler, s’est également fixé des objectifs ambitieux. La filiale Opel ne devrait plus proposer de voitures à moteur thermique en Europe à partir de 2028.
Les PDG de Mercedes-Benz, Total Energies et Stellantis veulent travailler avec ACC pour rattraper la concurrence chinoise.
(Photo : Reuters)
Mais une concurrence féroce émerge déjà des voitures électriques des constructeurs chinois, qui s’appuient sur leur pouvoir de marché dans la production de batteries. Selon les chiffres de la société d’études de marché sud-coréenne SNE Research, six des dix principaux fabricants de batteries au monde viennent de Chine. Les quatre autres entreprises du top dix sont basées en Corée du Sud et au Japon. Bien que l’Europe ait de grands projets, elle ne joue encore guère de rôle dans la production du composant central des véhicules électriques.
>> Lire ici : La difficile place de l’Europe dans la course aux gigafactories
Les constructeurs automobiles européens veulent rattraper leur retard. Volkswagen prévoit des usines de cellules de batterie d’une capacité totale de 240 gigawattheures. Et pour ACC, le site de Douvrin n’est qu’un début : fin 2025, une autre giga-usine devrait entrer en service à Kaiserslautern, et une troisième usine est prévue à Termoli, en Italie. La joint-venture a l’intention d’investir un total d’environ sept milliards d’euros, dont 1,3 milliard d’euros proviendront de l’Allemagne et de la France.
La giga-usine de Douvrin démarrera avec une capacité de production annuelle de 13,4 gigawattheures (GWh), qui devrait passer à 40 GWh d’ici la fin de la décennie. Cela correspondrait aux batteries d’environ 800 000 voitures électriques par an.
ACC vise à être « Battery Champion with Global Ambitions ».
ACC a été créée en 2020 en tant que joint-venture entre Stellantis et le fabricant de batteries Total Saft. Mercedes a participé un an plus tard. La revendication autoproclamée de la joint-venture est de créer un « champion européen de la batterie avec des ambitions mondiales ».
Pleine charge
200
gigawattheures
Mercedes aurait besoin d’une capacité totale de batterie si le groupe ne vendait en fait que des voitures électriques d’ici la fin de la décennie.
Ceci est lié à l’objectif non seulement de fournir des composants pour les modèles électroniques Stellantis et Mercedes à l’avenir, mais également de gagner plus de clients. Cependant, les géants chinois de l’industrie tels que CATL et BYD ont de grands espoirs d’augmenter leurs ventes sur le marché mondial en pleine croissance des lecteurs de voitures électriques. Les constructeurs automobiles européens seront probablement dépendants des fournisseurs de batteries asiatiques pendant un certain temps encore.
ACC vise une capacité de production de 120 GWh d’ici 2030, soit environ deux millions de batteries de voitures électriques par an. Si Mercedes augmentait effectivement la part des voitures purement électriques dans ses ventes de voitures à 100 % d’ici la fin de la décennie, le groupe allemand aurait besoin de batteries d’une capacité totale d’environ 200 gigawattheures pour cela seulement. L’entreprise basée à Stuttgart coopère donc également avec le leader chinois du marché mondial CATL.
>> Lire ici : La déclaration de guerre de Macron aux constructeurs chinois de voitures électriques
L’inauguration de la Gigafactory est particulièrement importante pour le gouvernement français : le président Emmanuel Macron espère réindustrialiser son pays avec des technologies vertes – et il veut défendre l’économie européenne face à la concurrence de la Chine et des États-Unis. Son ministre de l’Economie, Le Maire, a déclaré à Douvrin : « L’Europe doit montrer ses muscles ».
France : Plus de voitures électriques en provenance de Chine ?
Paris veut faire de la région du nord-est de la France un bastion de l’électromobilité dans l’UE. À une demi-heure de route de l’ACC Gigafactory se trouve le centre du constructeur automobile français Renault pour l’électromobilité, où une usine de batteries doit également être construite. Le président Macron veut réformer la prime à l’achat française pour les voitures électriques de manière à ce que les véhicules produits en Chine soient effectivement exclus de la subvention.
Bien que Wissing ait prononcé son discours mardi en français, il a représenté la ligne prudente du gouvernement face au ton protectionniste des Français. Des projets communautaires comme ACC visent à réduire les dépendances et à garantir que l’Europe continuera d’être « à la pointe du progrès technologique » à l’avenir.
Le patron de Stellantis, Tavares, semble suivre le cours de français. S’adressant aux journalistes après la cérémonie d’ouverture, lorsqu’on lui a demandé si l’industrie européenne devait être protégée des voitures électriques en provenance de Chine, il a répondu : « Ce serait judicieux de le faire ».
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Première publication : 30/05/2023, 16h26