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Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words analyse Statut : 30/03/2023 14h37 Le nombre de passagers dans le train est en forte augmentation. Elle s’en sort aussi mieux financièrement. La direction veut en faire le moyen de transport du futur – et s’offrir des salaires plus élevés. Le présent montre : Le chemin de fer est à la limite. Par André Kartschall, rbb Le patron de Bahn, Richard Lutz, peut annoncer une relativement bonne nouvelle : environ 40 % de passagers en plus dans le trafic longue distance, plus de ventes que jamais et un bénéfice d’exploitation de 1,3 milliard d’euros. Le bilan 2022 s’annonce nettement meilleur que celui des années précédentes. Le chemin de fer a finalement laissé derrière lui la dépression de Corona. De plus en plus de personnes souhaitent voyager en train en Allemagne. Logo RBB André Kartschall Paradoxalement, c’est là que réside le problème. Parce que le train ne peut plus. Le réseau ferroviaire est déjà presque entièrement utilisé aujourd’hui : il n’est tout simplement pas possible de faire circuler plus de trains. Et les trains qui circulent sont moins ponctuels que jamais. Tard, plus tard, Deutsche Bahn 65,2 % des trains longue distance sont arrivés à l’heure en 2022, soit moins de six minutes de retard, selon la définition. A l’inverse, cela signifie que le risque d’être en retard était de plus d’un tiers. Stupide pour les clients du train – surtout s’ils veulent prendre un train de correspondance. Encore et encore, le chemin de fer est en tête du retard d’investissement dans le réseau ferroviaire comme principale raison de l’absence de ponctualité sur le terrain. Et en effet, dans de nombreux endroits, les voies et les remblais ferroviaires sont obsolètes, les ponts sont délabrés et les boîtes de signalisation sont sujettes à des pannes. La stratégie du chemin de fer : des tronçons entiers sont à moderniser avec de vastes rénovations générales. Mais cela signifie aussi : des fermetures complètes pour des liaisons importantes pendant des mois. Et le programme durera des années. décennie de chantiers Le patron de Bahn, Lutz, ne promet que de légères améliorations dans un avenir proche. Son objectif modeste : « Nous voulons améliorer notre ponctualité cette année à plus de 70 % ». Plus ne semble pas possible au vu des pistes encombrées et des nombreux chantiers. Le ministre des Transports, Volker Wissing, qui a participé à la conférence de presse sur le bilan de la Deutsche Bahn, a donné une réponse sèche à la question de savoir quand la Deutsche Bahn pourra respecter dans une certaine mesure son horaire : « Bahn sera à l’heure lorsque nous aurons a créé le réseau haute performance. Et nous améliorons ce réseau haute performance au cours de cette décennie. » Donc 2030 comme objectif pour un chemin de fer plus ponctuel : cela montre l’ampleur de la tâche pour l’entreprise publique. Des détracteurs comme le chef du syndicat des conducteurs de train GDL, Claus Weselsky, voient dans les chantiers permanents une feuille de vigne derrière laquelle la régie des chemins de fer peut se cacher alors que les trains du groupe sont en retard depuis des années : « Maintenant, vous avez une nouvelle excuse, le long les lignes de : On va faire maintenant la rénovation générale et ensuite la ponctualité sera de toute façon impossible. » argenterie à vendre? En attendant, la Deutsche Bahn se porte mieux économiquement que la dernière fois. Cependant, le bénéfice d’exploitation de plus d’un milliard d’euros ne provient pas du cœur de métier – le transport de voyageurs. L’entreprise continue de faire des pertes ici. La filiale logistique DB Schenker brille quant à elle avec la sixième année record consécutive. Le bénéfice d’exploitation a atteint 1,8 milliard d’euros en 2022. Cela a plus que compensé la perte de moins 600 millions d’euros de l’activité ferroviaire. Anke Hahn, ARD Berlin, sur la situation économique de la Deutsche Bahn tagesschau24 15:00, 30.3.2023 DB Schenker transporte des marchandises dans le monde entier, par bateau, camion et avion. En période de chaînes d’approvisionnement serrées, de nombreux clients comptent sur la fiabilité de l’entreprise – cela s’est également reflété dans les résultats. Mais l’avenir de la seule « vache à lait » fiable du groupe est incertain puisque le gouvernement fédéral, en tant qu’unique propriétaire, a donné l’ordre d’examiner une vente. La Deutsche Bahn souligne qu’une vente ne peut être envisagée que si elle a un sens économique. L’examen est toujours en cours. Perte de milliards attendue pour cette année Pour l’année en cours, la Deutsche Bahn ne s’attend pas à un bénéfice pour l’ensemble du groupe. Au lieu de cela, le moins d’exploitation devrait s’élever à environ un milliard d’euros selon les estimations actuelles. Cela s’explique par la hausse des coûts de l’énergie, la hausse des prix d’achat des biens et services et une augmentation potentiellement importante des salaires des employés. Mais surtout, les investissements urgents dans l’infrastructure ont un impact. L’entreprise a l’intention d’effectuer des paiements anticipés ici sans aucun engagement de financement de la part du gouvernement fédéral. Selon l’entreprise, le réseau ferroviaire est tellement délabré que sa rénovation ne peut être reportée. Augmentation des rémunérations et bonus du Directoire La haute direction elle-même a reçu plus d’argent l’année dernière. La rémunération du patron de Bahn Lutz a plus que doublé par rapport à 2021 et, selon le rapport annuel, était de 2,24 millions d’euros. Ils se composent d’un salaire de base de près de 970 000 euros et d’une prime de plus de 1,26 million. Le membre du conseil d’administration de l’infrastructure Berthold Huber s’est retrouvé avec une rémunération totale de 1,41 million d’euros (2021 : 662 000 euros), le membre du conseil des ressources humaines Martin Seiler a touché 1,39 million d’euros (2021 : 659 000 euros). Une prime liée aux performances a été versée à tous les membres du Directoire au cours de l’année écoulée. Selon les rapports annuels, les membres du conseil d’administration n’ont pas reçu de telles primes en 2021 et 2020. Bilan ferroviaire 2022 – Forte reprise après la crise pandémique Johannes Frewel, RBB, 30.3.2023 12h36

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