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Avec l’augmentation de l’offre de puces, Nissan prévoit que la production mondiale devrait progresser de 21 % pour atteindre 4,1 millions de véhicules au cours de l’exercice en cours. Il a stagné à 3,38 millions l’exercice précédent.
Si l’objectif de ventes en Amérique du Nord est atteint, ce marché dépasserait la Chine en tant que plus grand marché de Nissan et afficherait son résultat le plus sain depuis la pandémie et la pénurie mondiale de semi-conducteurs.
« Nous voyons des opportunités aux États-Unis », a déclaré Uchida.
Nissan est bien parti. Les livraisons du groupe Nissan aux États-Unis ont augmenté de 17% pour atteindre 235 818 unités au cours du trimestre janvier-mars, mettant fin à une série de six baisses trimestrielles consécutives.
Mais même ainsi, les perspectives de 1,32 million sont inférieures aux 1,62 million vendues en Amérique du Nord au cours de l’exercice clos le 31 mars 2020. Et elles restent bien en deçà des plus de 2 millions d’unités qui ont été réalisées à l’époque de l’ancien PDG Carlos Ghosn. avant son arrestation en novembre 2018.
Les ventes nord-américaines ont chuté de 14% à 1,02 million de véhicules au cours de l’exercice clos le 31 mars, tandis que l’Europe, à l’exclusion du marché russe dont Nissan s’est retiré, a augmenté de 5,5% à 305 000.
L’activité de Nissan en Amérique du Nord est également stimulée par l’amélioration du chiffre d’affaires par unité.
Les revenus unitaires du multisegment Rogue et de la berline Altima, par exemple, ont respectivement augmenté de 20% et 21% au cours des trois derniers exercices, a déclaré Nissan. Le SUV Pathfinder a augmenté de 48% et le pick-up Frontier a vu ses revenus par unité grimper de 36%.
Les quatre marques ont vu leur part de segment augmenter au cours de la période, a déclaré le COO Ashwani Gupta.
Dans l’ensemble, cette meilleure combinaison de modèles plus rentables s’est associée à des gains de taux de change pour augmenter les bénéfices au cours de l’exercice qui vient de se terminer, malgré les problèmes de production et la flambée des coûts.
Le bénéfice d’exploitation a atteint 377,1 milliards de yens (2,84 milliards de dollars) au cours de l’exercice, contre 247,3 milliards de yens (1,87 milliard de dollars) l’année précédente. La marge bénéficiaire d’exploitation s’est améliorée à 3,6 %, contre 2,9 %.
Le bénéfice net a progressé de 3,0 % pour atteindre 221,9 milliards de yens (1,67 milliard de dollars).
Les ventes mondiales ont chuté de 15% à 3,31 millions de véhicules au cours de l’exercice.