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- Biden investit 16,4 milliards de dollars dans le transport ferroviaire de passagers dans le corridor régional du Nord-Est.
- Les investissements devraient améliorer les infrastructures et rendre les trains plus rapides.
- Le financement fait partie de l’investissement dans le rail de la loi bipartite sur les infrastructures.
Le président Joe Biden – un partisan connu d’Amtrak – souhaite que les trains circulent plus vite et mieux. Son administration est injecter 16,4 milliards de dollars de la loi bipartite sur les infrastructures de 2021 dans le corridor régional du Nord-Est pour faire exactement cela.
« Le président est un passionné de trains. Il croit fermement à l’amélioration du transport ferroviaire de passagers aux États-Unis et il connaît le corridor nord-est comme personne d’autre », a déclaré Mitch Landrieu, conseiller principal du président et coordinateur des infrastructures de la Maison Blanche, lors d’un appel aux journalistes annonçant le projet. nouvelle injection de financement.
L’administration Biden consacrera ces milliards à 25 projets ferroviaires voyageurs sur le corridor nord-est clé d’Amtrak, qui s’étend de Boston à Washington, DC, et dessert 260 millions de passagers par an. Les projets bénéficiant d’un financement comprennent un nouveau tunnel à Baltimore, l’exploitation du service Metro-North via la Penn Station de New York et le remplacement d’un pont dans le Connecticut.
Ces améliorations rendront les trains plus rapides, selon l’administration. Le remplacement du pont de la rivière Connecticut permettra à la vitesse des trains sur ce pont d’augmenter de 45 milles à l’heure à 70 milles à l’heure. De même, l’extension de l’accès Metro-North à New York jusqu’à Penn Station signifiera un trajet plus court pour certains : l’administration estime que le nouveau service réduirait le temps de transit du Bronx à Manhattan jusqu’à 50 minutes.
« Avant l’entrée en fonction du président Biden, les gouvernements fédéral, étatiques et locaux ne dépensaient pour le rail qu’environ 1 % de ce qu’ils dépensaient pour les routes – et cela se voit », a déclaré le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg. « Nous changeons cela. »
La nouvelle injection de liquidités intervient après la loi bipartite sur les infrastructures a alloué 66 milliards de dollars à la Federal Railroad Administration et à Amtrak — ce que l’administration a déclaré est le plus gros investissement dans le transport ferroviaire de passagers depuis 1971, date de la création d’Amtrak.
Amtrak est déjà à la traîne par rapport à d’autres pays en matière de rapidité et vitesse. En 2020, le système ferroviaire de l’Union européenne a enregistré une ponctualité moyenne de 88,7 % pour les services de transport de passagers régionaux et locaux, selon un rapport. Rapport de la Commission européenne sur le marché ferroviaire. Pendant ce temps, 80 % des trains Amtrak étaient à l’heure en 2020 – et ce chiffre est tombé à 74 % en 2022. Le corridor nord-est s’en est légèrement mieux sorti, avec 79 % de ces trains à l’heure.
En 2020, Bill Flynn, alors PDG d’Amtrak a témoigné que la Commission du Corridor Nord-Est a estimé que l’itinéraire avait un retard de réparation de plus de 40 milliards de dollars. Il a déclaré qu’Amtrak et les passagers du NEC « en paient le prix, car ils subissent le manque de fiabilité qui accompagne la dépendance à une infrastructure qui n’a jamais été conçue pour répondre aux demandes d’aujourd’hui ».
Après l’adoption de la loi bipartite sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi, Amtrak a proposé un plan d’expansion majeur qui lui permettrait d’atteindre presque toutes les grandes villes, en mettant l’accent sur les zones actuellement mal desservies mais à croissance rapide de l’Ouest et du Sud.
De nombreux républicains du Congrès ont tenté à plusieurs reprises de réduire considérablement le financement du transport ferroviaire de voyageurs et d’autres priorités en matière d’infrastructure. La Chambre s’apprête à voter début novembre un projet de loi sur le financement des transports qui supprimerait environ 1,5 milliard de dollars de financement à Amtrak, soit une réduction d’environ 64 % du financement fédéral annuel du système ferroviaire.
Mais certains républicains originaires du corridor Nord-Est ont exprimé leurs inquiétudes concernant les coupes budgétaires majeures chez Amtrak, obligeant l’organisme à retarder le vote.
« Le corridor Amtrak du nord-est est en fait l’un des rares qui rapporte réellement de l’argent et, deuxièmement, il constitue une artère majeure pour les navetteurs de tout le nord-est, mais certainement de la vallée de l’Hudson et du nord de l’État de New York », a déclaré le représentant Marc Molinaro, un républicain de New York. a dit jeudi. « Nous savons que les trains de banlieue en particulier sont souvent subventionnés par le soutien des contribuables. Je suis tout à fait favorable aux dépenses responsables, mais ce sont des réductions assez importantes. »
Le PDG d’Amtrak a averti que si les coupes républicaines étaient adoptées, le système ferroviaire devrait « réduire ou suspendre radicalement le service » sur une variété d’itinéraires et interrompre les réparations essentielles.
« Nous sommes tous sur la bonne voie pour créer un service ferroviaire voyageurs de classe mondiale qui profitera aux communautés de tout le pays en rendant nos systèmes ferroviaires plus sûrs, plus efficaces et plus pratiques », a déclaré Landrieu. « Et sous la direction de ce président, nous y parviendrons. »