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Für viele Menschen zählt die Reichweite noch immer zu den wichtigsten Merkmalen eines E-Autos. Il n’est donc pas étonnant que les constructeurs automobiles du monde entier s’efforcent de développer des batteries puissantes. BMW souhaite également accroître l’attractivité de ses véhicules électriques en augmentant l’autonomie – et connaît aujourd’hui un succès prometteur. Grâce à un nouveau type de batterie, une BMW iX a pu parcourir près de 1 000 kilomètres en une seule fois avec une seule charge de batterie.
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*Les économies moyennes sont calculées par rapport au prix de détail recommandé par le fabricant pour toutes les configurations calculées sur carwow entre janvier et juin 2022. Il s’agit d’une valeur moyenne de tous les modèles proposés et varie en fonction du fabricant, du modèle et du concessionnaire.
Ein Akku, der sich selbst belädt
Gelungen ist dieses Kunststück durch einen neuartigen Energiespeicher des US-Batterieherstellers Our Next Energy. Das Besondere: Im Inneren des sogenannte Gemini-Akku (« Zwillingsakku ») verbaut Our Next Energy zwei Zelltypen. Ein Teil des Energiespeichers besteht dabei aus Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP). Er liefert eine Reichweite von bis zu 240 Kilometern und versorgt den Motor mit Strom. Entscheidend zur Seite steht ihm ein zweiter Teil aus anodenfreien Zellen mit hoher Energiedichte. Auf längeren Fahrten soll dieser Teil die LFP-Zellen des Gemini mit Strom versorgen und so als Reichweitenverlängerer dienen. Our Next Energy zufolge könne die Laufleistung so um rund 724 Kilometer ansteigen.
Große Reichweite, geringe Kosten?
Dass diese Rechnung aufgeht, bewies ein BMW iX nun auf einer Testfahrt, die nach dem Reichweiten-Prüfverfahren WLTP durchgeführt wurde. Dabei legte der elektrische Bolide mit nur einer Akkuladung eine Distanz von 608,1 Meilen zurück, was rund 979 Kilometern entspricht. 2021 fuhr ein mit Gemini ausgestattetes Tesla La Model S parcourt même l’équivalent de 1 200 kilomètres. Selon Our Next Energy, la longue autonomie n’est pas le seul avantage de la double batterie. De plus, il faudrait beaucoup moins de matières premières qu’avec les batteries de voitures électriques conventionnelles. Le dispositif de stockage d’énergie en deux parties nécessite environ 20 % de lithium en moins et 60 % de graphite en moins. De plus, les besoins en nickel et en cobalt sont minimisés. L’essentiel est que la batterie devrait également être moins chère à produire.
