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© Reuter. Photo d’archives : La zone du bouchon de fuselage du vol 1282 Boeing 737-9 MAX d’Alaska Airlines, qui a été contraint d’effectuer un atterrissage d’urgence avec un espace dans le fuselage, est vue lors de son enquête menée par le National Transportation Safety Board (NTSB) à Portland,
Par David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – Boeing a déclaré vendredi qu’il estimait que les documents requis détaillant le retrait d’une pièce clé lors de la production d’un 737 MAX 9 tombé en panne lors d’une urgence en vol n’avaient jamais été créés, selon une lettre consultée par Reuters.
Le National Transportation Safety Board (NTSB) a déclaré le mois dernier que le bouchon de porte qui s’était envolé d’un avion 737 MAX 9 d’Alaska Airlines en plein vol le 5 janvier semblait manquer de quatre boulons de clé.
Le vice-président exécutif de Boeing (NYSE :), Ziad Ojakli, a déclaré dans la lettre à la sénatrice américaine Maria Cantwell : « Nous avons effectué des recherches approfondies et n’avons trouvé aucune documentation de ce type » et que l’hypothèse de travail de l’avionneur était que « les documents requis par nos processus n’ont pas été créés lorsque le bouchon de la porte était ouvert. »
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a critiqué mercredi ce qu’elle a appelé le manque de coopération de Boeing et son incapacité à divulguer certains documents, notamment sur l’ouverture et la fermeture des portes, ainsi que les noms de 25 travailleurs de l’équipe de porte de l’usine 737 de Renton, Washington. .
« Il est absurde que deux mois plus tard nous ne l’ayons pas », a déclaré Homendy lors d’une audition de la commission sénatoriale du commerce.
Après les commentaires d’Homendy, Boeing a fourni les 25 noms, ont indiqué la société et le NTSB, et le PDG de Boeing, Dave Calhoun, s’est entretenu avec Homendy.
À la suite de l’incident, qui n’a fait aucun blessé, la Federal Aviation Administration a immobilisé le MAX 9 pendant plusieurs semaines en janvier, a interdit à Boeing d’augmenter la cadence de production du MAX et a ordonné à Boeing d’élaborer un plan complet pour résoudre « les problèmes systémiques de contrôle de qualité ». » dans les 90 jours.
La lettre de Boeing disait : « Il ressort de nos dossiers que cette liste nous a été demandée pour la première fois le samedi 2 mars par courrier électronique, et la demande a été discutée par Boeing et le NTSB lundi. »
Homendy a déclaré mercredi que le NTSB essayait depuis deux mois d’identifier l’équipe de production et les employés spécifiques du MAX 9, ajoutant que le conseil avait informé les principaux législateurs de sa demande de noms d’employés lors d’une réunion du 6 février.
« Le NTSB doit interroger les employés », a-t-elle déclaré. « La seule façon d’assurer la sécurité est de découvrir ce qui s’est passé, ce qui a été fait et ce qui n’a pas été fait. »
Les enquêteurs du NTSB sont présents à l’usine 737 depuis dimanche pour mener des entretiens.
Avant l’audience de mercredi, « Boeing n’était au courant d’aucune plainte ou préoccupation concernant un manque de collaboration », a écrit Ojakli, ajoutant que Boeing était « engagé à continuer de coopérer pleinement et de manière transparente à l’enquête du NTSB » et avait fourni « de nombreux dossiers et documents ».
Il a écrit que Boeing avait précédemment fourni les noms de dizaines d’employés à bord ou à proximité de « l’avion en question pendant des périodes clés, telles que les quarts de travail au cours desquels le bouchon de porte était ouvert et fermé, y compris des membres de l’équipage de porte ».
Homendy envisage d’envoyer au Sénat sa propre lettre détaillant le point de vue du NTSB sur la coopération de Boeing. Une porte-parole du NTSB n’a pas fait de commentaire dans l’immédiat vendredi mais a déclaré qu’elle maintenait son témoignage.