Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
- Boeing fait face à une autre enquête sur un 737 Max.
- Un vol d’United Airlines a connu des pédales de gouvernail « coincées » le mois dernier.
- Le transporteur a réussi à reproduire le problème lors d’un vol d’essai et a donc fait appel au NTSB.
Boeing fait l’objet d’une enquête sur un incident du 737 Max 8 survenu le mois dernier.
Un avion d’United Airlines volait des Bahamas à Newark, dans le New Jersey, le 6 février. Il avait été livré au transporteur un an plus tôt. Les 161 personnes à bord n’ont pas été blessées.
Dans son rapport préliminaire publié jeudi, le National Transportation Safety Board a déclaré que les pédales du gouvernail de l’avion étaient « bloquées ».
Les pédales de direction permettent aux pilotes de contrôler le lacet de l’avion, c’est-à-dire la direction vers laquelle pointe le nez. Lors de l’atterrissage, ils aident à maintenir l’avion sur l’axe de la piste.
Dans une déclaration post-incident, le commandant de bord de l’avion a déclaré que les pédales du gouvernail n’avaient pas bougé en réponse à l’application « normale » de pression, selon le rapport du NTSB. Au lieu de cela, les pédales étaient bloquées en position neutre.
Cela s’est produit lors du déploiement à l’atterrissage, la phase après l’atterrissage mais avant que l’avion ne ralentisse jusqu’à la vitesse de roulage.
Alors qu’il se trouvait sur la voie de circulation, le commandant de bord a demandé au copilote de vérifier ses palonniers et il a signalé le même problème, selon le rapport.
Les pédales ont alors recommencé à fonctionner normalement, a indiqué le commandant de bord. Le Boeing 737 Max a été retiré du service pour maintenance et dépannage.
Trois jours plus tard, United Airlines a pu reproduire le dysfonctionnement lors d’un vol d’essai sur le même avion. En conséquence, le NTSB a été appelé pour déterminer quel était le problème.
L’enquête est toujours en cours, avec parmi les participants United, Boeing, la Federal Aviation Administration et Collins Aerospace, qui ont construit le système de contrôle du gouvernail de direction.
Boeing a déclaré qu’il s’agissait du seul rapport faisant état de ce problème concernant sa flotte de 737 Max. Le système de palonnier est le même que celui utilisé sur la génération précédente, le 737 NG. Boeing a déclaré avoir connaissance de deux événements similaires sur ce modèle, tous deux survenus en 2019. Le problème a été résolu en remplaçant le composant, a-t-il ajouté.
« Nous apprécions le travail du NTSB sur ce rapport préliminaire et continuerons à soutenir pleinement son enquête », a déclaré Boeing dans un communiqué partagé avec Business Insider.
« En coordination avec United, le problème a été résolu avec succès avec le remplacement de trois pièces et l’avion a été remis en service le mois dernier », ajoute le communiqué.
Boeing fait l’objet d’une nouvelle surveillance depuis l’explosion d’Alaska Airlines en janvier, impliquant un 737 Max 9.
Le rapport préliminaire du NTSB indique que l’avion a quitté l’usine Boeing sans les boulons de clé en place.