Make this article seo compatible, Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words © Reuter. PHOTO DE DOSSIER: La zone du bouchon de fuselage du vol 1282 Boeing 737-9 MAX d’Alaska Airlines, qui a été contraint d’effectuer un atterrissage d’urgence avec un espace dans le fuselage, est vue lors de son enquête menée par le National Transportation Safety Board (NTSB) à Portland, Par David Shepardson, Valerie Insinna et Tim Hepher WASHINGTON/DUBLIN (Reuters) – Boeing a annoncé lundi qu’il retirait sa demande d’exemption clé en matière de sécurité qui aurait pu permettre aux régulateurs américains d’accélérer la certification de son prochain 737 MAX 7, dernière conséquence de la crise actuelle du constructeur aéronautique. Les législateurs avaient fait pression sur le constructeur aéronautique pour qu’il retire la pétition à la suite d’une terrible éruption de cabine en vol le 5 janvier qui a révélé de nombreux problèmes de sécurité et de contrôle qualité chez l’un des deux principaux constructeurs d’avions au monde. Le retrait, rapporté pour la première fois par Reuters, jette un doute supplémentaire sur le calendrier prévu pour la certification du MAX 7 de Boeing (NYSE 🙂 et du MAX 10, plus grand et plus vendu, car il pourrait obliger Boeing à apporter des modifications de conception plus rapidement que prévu. . Le PDG David Calhoun a retiré la demande d’exemption après avoir été invité à le faire lors des réunions de Capitol Hill la semaine dernière, alors que Boeing est aux prises avec des problèmes de sécurité croissants suite à l’incident en vol sur un avion 737 MAX 9 exploité par Alaska Airlines. Personne n’est mort dans l’éruption qui a laissé les passagers regarder un espace ouvert à 16 000 pieds au-dessus du sol et a forcé les pilotes à effectuer un atterrissage d’urgence. Mais l’incident s’est transformé en une véritable crise de sécurité et de réputation pour Boeing, qui ralentira la production d’avions et risque de céder davantage de parts de marché à Airbus. Après la reprise du service de sa famille d’avions MAX la plus vendue après deux accidents mortels, Boeing avait prévu à un moment donné qu’il obtiendrait l’approbation pour les MAX 7 et 10 d’ici la fin 2022. Le chef de la Federal Aviation Administration (FAA) a déclaré à plusieurs reprises a refusé de soumettre un calendrier à l’approbation. Les retards persistants ont fait reculer les plans de flotte des principaux transporteurs, notamment Southwest Airlines (NYSE 🙂 et United Airlines, respectivement les plus gros clients des MAX 7 et MAX 10. La décision de Boeing de retirer sa demande d’exemption est intervenue mercredi avant la publication des résultats du quatrième trimestre. L’exemption aurait permis au MAX 7 d’être certifié avant d’apporter des modifications de conception à la structure d’entrée de la nacelle et au système d’antigivrage du moteur afin d’éviter une surchauffe qui pourrait entraîner de graves dommages ou une défaillance du barillet intérieur d’entrée du moteur. Le MAX 10 nécessitera également des modifications de conception si aucune exemption n’est demandée. Une nacelle est la structure qui contient un moteur d’avion. Boeing avait initialement proposé l’exemption du MAX 7 jusqu’en mai 2026 – période que la société jugeait nécessaire pour développer et certifier les modifications de conception, mais l’approbation de la demande a été mise en doute après l’accident d’Alaska Airlines. « Bien que nous soyons convaincus que l’exemption proposée pour une durée limitée pour ce système suit les processus établis de la FAA pour garantir un fonctionnement sûr, nous intégrerons plutôt une solution d’ingénierie qui sera complétée au cours du processus de certification », a déclaré Boeing dans un communiqué, sans fournir de réponse. estimation du temps que cela prendrait. La FAA a renvoyé ses commentaires à Boeing. DUCKWORTH, CONFÉRENCE DE CALHOUN La sénatrice américaine Tammy Duckworth, qui dirige la sous-commission de la sécurité aérienne de la commission sénatoriale du commerce, a déclaré la semaine dernière qu’elle avait demandé à Boeing de retirer sa demande d’exemption lors d’une réunion avec le PDG Calhoun. Calhoun a appelé Duckworth au sujet de la décision de retrait, a-t-elle déclaré dans une interview accordée lundi soir à Reuters, ajoutant qu’il la remerciait d’avoir poussé l’entreprise à faire « ce qui est absolument la bonne chose à faire ». Duckworth a qualifié le retrait de « probablement une décision difficile pour les actionnaires mais aussi une bonne décision pour les personnes qui voleront en tant que passagers à bord de l’avion ». Avant l’accident de l’Alaska, Boeing devait publier un nouvel objectif financier et de livraison pour 2024 et fournir une mise à jour de ses prévisions pour 2025-26, période pendant laquelle les opérations de l’avionneur devraient se stabiliser. Richard Aboualfia d’AeroDynamic Advisory a déclaré qu’un retard dans la certification du MAX 10 pourrait pousser les clients dans les bras de son rival européen Airbus, érodant encore davantage la part de 40 % de Boeing sur le marché des monocouloirs. Le PDG d’United Airlines, Scott Kirby (NYSE :), s’est récemment rendu à Toulouse pour savoir s’il pouvait acheter des avions A321neo pour remplacer les créneaux de commande de MAX 10, a rapporté dimanche Reuters. Dennis Tajer, porte-parole du syndicat représentant les pilotes d’American Airlines (NASDAQ :), a déclaré que la décision de Boeing de retirer la demande d’exemption était une bonne nouvelle, mais s’est demandé ce que Boeing et la FAA feraient pour les modèles MAX 8 et 9. « Que font-ils avec les avions qui volent actuellement ? » il a dit. La FAA a déclaré l’année dernière que Boeing développait une modification de conception pour résoudre le problème sur les MAX 8 et 9 et qu’elle pourrait l’obliger à la mettre en place sur ces avions à l’avenir. La présidente du Comité sénatorial américain du commerce, Maria Cantwell, a déclaré que le retrait de Boeing « est une bonne nouvelle. J’espère que cela signifie qu’ils pourront rapidement développer une conception conforme à celle des autres avions MAX ». Boeing avait précédemment prévu que la production du 737 devrait atteindre 50 avions par mois, mais cela est également remis en question après que la FAA a annoncé la semaine dernière qu’elle n’approuverait pas de nouvelles augmentations de la cadence de production du 737 MAX. LA GESTION AU POINT DE VUE De nombreuses sources ont déclaré à Reuters que les spéculations du secteur circulaient sur diverses permutations de changements de direction chez Boeing ou dans sa division commerciale, à l’approche du rapport du National Transportation Safety Board (NTSB) américain attendu dans les prochains jours et de ce qui pourrait être une audition délicate devant le Congrès. Lors d’une conférence sur l’économie des compagnies aériennes à Dublin lundi, les dirigeants ont publiquement soutenu la direction de Boeing. « Ils ne se font aucune illusion sur la gravité de la situation », a déclaré Aengus Kelly, PDG d’AerCap, à Reuters en marge d’une conférence sur l’économie des compagnies aériennes à Dublin lundi. Le bouchon de porte qui a explosé est présent sur la plupart des avions 737 MAX 9, à la place d’une sortie que les compagnies aériennes auraient pu ajouter si elles voulaient un plus grand nombre de sièges. La publication spécialisée The Air Current a rapporté la semaine dernière que le bouchon de porte du MAX 9 concerné avait atteint l’usine Boeing en provenance de Spirit AeroSystems (NYSE 🙂 avec des boulons installés, mais que le constructeur l’avait rouvert pour donner accès aux rivets à proximité qui avaient été égarés. installé par Spirit. Spirit et Boeing ont renvoyé les questions sur l’enquête au NTSB. La présidente de l’agence, Jennifer Homendy, a déclaré le 18 janvier qu’il était trop tôt pour dire si la cause première de l’éruption était des boulons manquants ou mal installés.
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Customize this title in frenchBoeing va retirer sa demande d’exemption pour le MAX 7 alors que les contrôles de sécurité s’intensifient
