Customize this title in frenchCarburant coûteux et missiles valant plusieurs millions de dollars : compter le coût de la crise de la mer Rouge

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Appuyez sur play pour écouter cet article Exprimé par l’intelligence artificielle. Les rapports de combat des marines occidentales opérant en mer Rouge ces derniers jours se lisent comme des missives provenant d’une zone de guerre : des missiles antinavires abattus, des bateaux remplis de chasseurs coulés. Mais ce conflit se déroule sur l’une des voies navigables les plus fréquentées du monde et les perturbations qui en découlent sur les routes commerciales mondiales pourraient se répercuter dans le monde entier. Les attaques contre des navires commerciaux par les militants Houthis du Yémen se sont multipliées ces dernières semaines à la suite de la guerre entre Israël et le Hamas, des dizaines de cargos et de pétroliers étant ciblés ou retardés en raison des combats. Alors qu’une coalition dirigée par les États-Unis a été déployée pour maintenir la paix dans la région, l’impact du conflit naissant se fait déjà sentir dans un certain nombre de secteurs. Et comme l’Iran s’engage à garantir la poursuite de ses efforts de longue date pour faire pression sur Israël, il est probable que la crise ne fait que commencer. Voici ce que cela signifie en pratique. Mauvais pour les affaires Le détroit de Bab el-Mandeb, situé entre Djibouti et le Yémen, a été le point focal des attaques des Houthis contre des navires. Ce passage étroit marque l’entrée sud de la mer Rouge – une voie navigable cruciale entre l’Europe et l’Asie reliée au canal de Suez. On estime que 12 à 15 pour cent du commerce mondial emprunte cette route, ce qui représente une part importante de tout le trafic de conteneurs. Les attaques ont amené les opérateurs à retarder les expéditions ou à détourner les navires autour du Cap de Bonne-Espérance, en Afrique, ajoutant jusqu’à deux semaines aux délais de livraison et créant des coûts supplémentaires. La compagnie maritime internationale Mediterranean Shipping Company, la compagnie de transport allemande Hapag-Lloyd et la compagnie maritime danoise Maersk font partie des entreprises qui jugent actuellement la situation sécuritaire en mer Rouge trop dangereuse. Tous trois ont annoncé début janvier que leurs transits par la voie navigable seraient complètement interrompus. Cela devrait faire grimper les prix pour les consommateurs dans les semaines à venir. « Il y a eu une volatilité immédiate du prix du pétrole et des prix de certains autres produits de base qui y transitent, mais il faut un certain temps pour que cela se répercute sur les prix que paient les consommateurs », a déclaré Marco Forgione, directeur général de l’Institute of Export & International. Commerce. Des produits allant du whisky écossais aux vêtements en provenance d’Inde, du Vietnam, de Thaïlande et du Bangladesh transitent tous par le canal de Suez, a-t-il déclaré. Membres des garde-côtes yéménites affiliés au groupe Houthi | AFP via Getty Images L’impact actuel n’est pas comparable au blocage du canal pendant plusieurs jours en 2021 par le porte-conteneurs Ever Given, étant donné que certains navires naviguent encore sur la voie navigable, selon les experts. Mais la situation est également beaucoup plus volatile, a prévenu Forgione, affirmant que les attaques des Houthis constituent une « question beaucoup plus nuancée et difficile à résoudre » que le blocage d’Ever Given. Dans le même temps, le commerce mondial a déjà été limité par la sécheresse dans le canal de Panama. Si l’Iran, qui soutient les Houthis et a déployé un navire de guerre dans la région, voulait continuer à monter la barre, il pourrait exercer des pressions sur le détroit d’Ormuz au large de ses propres côtes, une autre voie de transit clé, aggravant encore les perturbations de la chaîne d’approvisionnement. « L’Iran a soudainement la capacité de fermer ou, à tout le moins, de perturber les deux voies de navigation les plus importantes pour l’Europe », a déclaré Tobias Borck, chercheur principal sur la sécurité au Moyen-Orient au Royal United Services Institute, un groupe de réflexion basé au Royaume-Uni. Les soucis de l’hiver La mer Rouge est également une voie vitale pour le flux d’énergie : des pétroliers transportant entre 8 et 10 pour cent du pétrole mondial et jusqu’à 8 pour cent de son gaz naturel liquéfié transitent chaque année par le détroit. Le géant de l’énergie BP fait partie de ceux qui ont été contraints d’éviter la voie navigable, préférant contourner le Cap de Bonne-Espérance en Afrique. Selon les analystes, cela fait grimper les coûts d’expédition et les risques accrus pourraient entraîner une augmentation des primes d’assurance. Les contrats à terme sur le gaz ont augmenté de 7 pour cent en décembre alors que les transporteurs ont détourné leurs flottes et que les négociants s’attendaient à des prix plus élevés pour janvier, tandis que le cours du brut Brent a bondi de 2 pour cent suite à l’annonce de nouveaux affrontements en début de semaine. On craint également que le rôle de l’Iran dans l’incitation au conflit dans la région puisse conduire les pays occidentaux à réprimer à nouveau les exportations énergétiques du pays. Selon Simone Tagliapietra du groupe de réflexion Bruegel de Bruxelles, il y a eu un « effort vraiment délibéré » ces derniers mois pour assouplir les restrictions sur la vente du pétrole iranien – dont une grande partie est destinée à la Chine et a contribué à faire baisser les prix sur le marché mondial. Une nouvelle impasse pourrait entraîner un renforcement des mesures de répression contre Téhéran, aggravant ainsi les craintes en matière d’offre. Toutefois, l’impact économique direct des perturbations dans la mer Rouge est compensé par d’importantes forces désinflationnistes à l’œuvre dans l’économie européenne. La hausse des taux d’intérêt pèse déjà sur la demande, notamment pour les biens importés d’Asie. Partout en Europe, les impôts sont augmentés pour combler les déficits budgétaires excessifs, réduisant encore davantage cette demande. La hausse des prix du pétrole entraînera probablement une baisse de la consommation et augmentera la probabilité d’une récession plus tard cette année. De l’argent pour le choc Depuis le début de la crise en mer Rouge, des navires militaires américains, britanniques et français ont dû ouvrir le feu à plusieurs reprises contre des missiles et des drones houthis, Washington dirigeant une coalition pour assurer la sécurité maritime. L’impasse entre les Houthis et les marines occidentales reflète un nouveau type de guerre qui n’est pas viable à long terme, les marins devant déployer des missiles ultra-coûteux pour neutraliser des drones bon marché. « La compensation des coûts n’est pas de notre côté », a déclaré le mois dernier un responsable du ministère américain de la Défense. Par exemple, la frégate française du Languedoc a utilisé le mois dernier des missiles sol-air Aster 15 d’une valeur d’un million d’euros pour abattre des drones de type Shahed de fabrication iranienne, probablement utilisés par les Houthis, qui ont coûté au maximum environ 20 000 euros, créant ainsi une hausse budgétaire croissante. impact pour ceux qui tentent de maintenir la paix. La crise de la mer Rouge montre qu’avec les missiles et les drones lancés depuis le sol, les groupes hostiles n’ont plus besoin de grandes flottes pour avoir un impact militaire sur les mers, selon Maxence Brischoux, expert en géopolitique maritime. Des deux côtés de l’Atlantique, on prend de plus en plus conscience que les forces armées occidentales devront repenser leurs achats militaires pour faire face aux menaces à bas prix. Selon les experts, ils devront utiliser à l’avenir une gamme d’armes plus large, y compris des systèmes de défense aérienne bas de gamme et bon marché, au lieu de se concentrer uniquement sur des équipements ultra-sophistiqués et haut de gamme. contraints de tirer certaines des armes les plus coûteuses de leurs arsenaux. Geoffrey Smith et Jeremy Van der Haegen ont contribué au reportage. pl_facebook_pixel_args = []; pl_facebook_pixel_args.userAgent = navigator.userAgent; pl_facebook_pixel_args.language = navigator.language; if ( document.referrer.indexOf( document.domain ) < 0 ) pl_facebook_pixel_args.referrer = document.referrer; !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0'; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,'script', 'https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js'); fbq( 'consent', 'revoke' ); fbq( 'init', "394368290733607" ); fbq( 'track', 'PageView', pl_facebook_pixel_args ); if ( typeof window.__tcfapi !== 'undefined' ) { window.__tcfapi( 'addEventListener', 2, function( tcData, listenerSuccess ) { if ( listenerSuccess ) { if ( tcData.eventStatus === 'useractioncomplete' || tcData.eventStatus === 'tcloaded' ) { __tcfapi( 'getCustomVendorConsents', 2, function( vendorConsents, success ) { if ( ! vendorConsents.hasOwnProperty( 'consentedPurposes' ) ) return; const consents = vendorConsents.consentedPurposes.filter( function( vendorConsents ) { return 'Create profiles for personalised advertising' ===…
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