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Carlos Sainz a balayé ses messages radio vifs sur la confusion entourant sa stratégie à Monaco, les décrivant comme étant dans le feu de l’action.
Le pilote Ferrari a été invité à plusieurs reprises à essayer de saper Esteban Ocon pour la dernière place sur le podium dimanche, avant de se faire dire de rester plus tard dans le tour, l’Espagnol ayant commencé avec des pneus durs et cherchant à s’enfoncer profondément dans le course.
La Mercedes de Lewis Hamilton s’étant arrêtée au 32e tour, Sainz a été amené peu de temps après pour couvrir l’avancement du septuple champion du monde derrière, qui, lorsqu’on lui a dit le raisonnement par radio de l’équipe, Sainz a répondu: « Je ne Je ne me soucie pas d’Hamilton ! – avec Ocon sa nette concentration devant.
La pluie est arrivée plus tard dans la course et a forcé tous les pilotes à chausser des pneus pluie, l’Espagnol devant s’arrêter une deuxième fois en route vers une huitième place après le drapeau à damier, après avoir ciblé plus tôt une place parmi les trois premiers – bien que des difficultés rester sur la bonne voie y a contribué dans des conditions difficiles autour de Monte Carlo.
Mais lorsqu’on lui a posé des questions sur sa frustration évidente quant à la façon dont sa stratégie s’était déroulée, le joueur de 28 ans a admis qu’il « n’avait pas vraiment compris » le raisonnement derrière cela à l’époque, mais a reconnu qu’il n’était pas irréprochable quant à la raison pour laquelle son et La stratégie de Ferrari était sous-optimale dimanche.
« Ouais, juste de l’adrénaline élevée, de l’excitation à la radio comme toujours à Monaco », a déclaré Sainz à Sky Sports F1 après la course.
« Et aujourd’hui, probablement lors du premier arrêt au stand, cela m’a juste un peu surpris quand j’arrivais dans un tour très rapide et que j’étais sur un pneu dur en pensant que j’allais allonger pour essayer de dépasser Esteban.
« Nous avons boxé et nous avions une seconde de retard, et je n’ai pas vraiment compris. Je vais parler avec eux maintenant.
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« Mais oui, le risque de drapeau jaune, drapeau rouge plus tard, la pluie qui arrive, je pensais qu’on allait utiliser le dur un peu plus longtemps et c’est tout, et probablement le deuxième arrêt [was] un tour trop tard, mais c’est aussi de ma faute, essayer peut-être de compenser la frustration du premier arrêt, essayer quelque chose de différent et je me suis trompé et j’ai boxé trop tard.
Sainz avait couru avec un aileron avant endommagé pendant la majeure partie de la course après avoir pris contact avec Ocon dès le début, heurtant l’arrière de l’Alpine au freinage vers la Nouvelle Chicane.
Il a choisi de ne pas changer l’aileron avant pour le reste de la course pour gagner du temps dans son stand, mais l’Espagnol a expliqué que les limites étroites de Monaco rendent la vie difficile pour les pilotes de nos jours.
« Il a freiné exactement au milieu de la piste et je n’avais pas de place à gauche, pas de place à droite et je l’ai presque emmené avec moi », a déclaré Sainz.
« Je suis content que rien ne se soit passé, mais cela montre simplement que cette piste ne nous convient pas non plus, deux voitures ne correspondent pas et qu’elle est trop étroite de nos jours. »