Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Une enquête est en cours sur les causes de l’accident dévastateur à trois voies impliquant deux trains de voyageurs et un train de marchandises dans l’est de l’État d’Odisha vendredi.
En début de soirée, un train de voyageurs, le Coromandel Shalimar Express, traversant le pays entre Shalimar dans l’État du Bengale occidental et Chennai dans le Tamil Nadu, a percuté un train de marchandises transportant du minerai de fer.
Le train de voyageurs a déraillé et a heurté un autre train de voyageurs, le Yesvantpur-Howrah Superfast Express, qui relie les villes métropolitaines de Bangalore et de Calcutta.
Au moins 288 personnes ont été confirmées mortes et plus de 1 000 blessées dans ce qui est l’accident de train le plus meurtrier en Inde depuis des décennies.
Quelle était la cause de l’accident ?
Le ministre des Chemins de fer Ashwini Vaishnaw a déclaré que l’accident s’était produit « en raison d’un changement dans l’enclenchement électronique » et qu’une enquête montrerait « qui était responsable de cette erreur ».
Un système d’enclenchement électronique est conçu pour assurer la sécurité des voies ferrées en contrôlant les mouvements des trains, en actionnant les signaux et les passages à niveau, en établissant des itinéraires et en vérifiant que les sections de rail sont libres.
Avant l’introduction d’un système électronique, les signaux étaient actionnés manuellement par une série de tiges et de leviers.
Si le système d’enclenchement électronique est pleinement opérationnel, un train ne recevra pas de signal à moins que les ordinateurs ne jugent l’itinéraire sûr et dégagé de tout autre trafic.
S’adressant à l’agence de presse indienne ANI, Vaishnaw a déclaré : « Que le rapport d’enquête sorte. Mais la cause a été identifiée, et les personnes responsables ont été identifiées.
KS Anand, responsable des relations publiques du South Eastern Railway, a déclaré à l’agence de presse Reuters : « Le Coromandel Express était censé voyager sur la ligne principale, mais un signal a été donné pour la ligne en boucle à la place, et le train a percuté un train de marchandises. déjà garé là-bas. Ses autocars sont ensuite tombés sur les voies de chaque côté, faisant également dérailler le Howrah Superfast Express.
Jairam Ramesh, un député du parti d’opposition du Congrès, a attaqué le parti au pouvoir Bharatiya Janata (BJJ) pour « dévastation causée par l’homme causée par une négligence totale ».
Voici notre déclaration détaillée sur la tragédie ferroviaire d’Odisha. Cela va bien au-delà de la politique des gros titres jusqu’au cœur même de la façon dont la sécurité ferroviaire et les renouvellements des voies ont pris du recul, tandis que les inaugurations très médiatisées et l’obsession de la vitesse sont prioritaires. Elle soulève 3 questions fondamentales. pic.twitter.com/XdcJdsOIeV
– Jairam Ramesh (@Jairam_Ramesh) 4 juin 2023
Il a accusé le BJP de négligence criminelle du « système de signalisation » ainsi que d’avoir sauté des présentations sur la sécurité ferroviaire quelques heures seulement avant l’accident.
Quelle est la taille du réseau ferroviaire indien ?
Le réseau ferroviaire indien est le quatrième plus grand au monde – après les États-Unis, la Russie et la Chine – et transporte environ 13 millions de passagers sur 14 000 trains de voyageurs chaque jour.
Indian Railways, un monopole d’État, exploite le réseau, qui se compose de 64 000 km (40 000 milles) de voies.
Le réseau est également une bouée de sauvetage pour le commerce, avec plus de 1,5 milliard de tonnes de marchandises transportées chaque année.
Le système ferroviaire a été construit pendant la domination coloniale britannique au 19e siècle. Le gouvernement indien avait récemment annoncé des mises à niveau de grande envergure, y compris des trains à grande vitesse, mais bon nombre des mises à niveau restent à des années.
Le Premier ministre Narendra Modi devait dévoiler samedi une nouvelle ligne express entre Goa et Mumbai dans l’ouest de l’Inde. Au lieu de cela, il a visité le site du crash à Odisha, où il a promis que les responsables seraient punis.
A fait le point sur la situation sur le site de la tragédie d’Odisha. Les mots ne peuvent capturer ma profonde tristesse. Nous nous engageons à fournir toute l’assistance possible aux personnes touchées. Je rends hommage à tous ceux qui travaillent 24 heures sur 24, sur le terrain et qui aident aux secours.
— Narendra Modi (@narendramodi) 3 juin 2023
Le système ferroviaire mortel de l’Inde
Des centaines d’accidents se produisent chaque année sur les chemins de fer indiens, la plupart d’entre eux étant attribués à une erreur humaine ou à un équipement de signalisation obsolète.
Selon le National Crime Records Bureau (PDF) de l’Inde, il y a eu environ 100 000 décès liés aux chemins de fer dans le pays entre 2017 et 2021.
Dans un rapport de décembre, le contrôleur et vérificateur général de l’Inde a signalé 24 facteurs responsables des déraillements (PDF).
Le rapport intitulé « Déraillements dans les chemins de fer indiens », qui a enquêté sur les déraillements entre avril 2017 et mars 2021, a révélé qu’un entretien inadéquat des voies était l’un des principaux contributeurs à de tels accidents.
En octobre 2018, un train de banlieue a foncé sur une foule qui s’était rassemblée pour célébrer la fête hindoue de Dussehra à Amritsar, dans le nord de l’État du Pendjab, tuant au moins 59 personnes et en blessant de nombreuses autres.
L’accident ferroviaire le plus meurtrier de l’Inde a eu lieu en 1981, lorsqu’un train a plongé d’un pont dans une rivière dans l’État du Bihar, tuant environ 800 personnes.