Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Dans la partie 1, j’ai donné aux lecteurs une mise à jour sur mes efforts pour apporter plus de couverture « sur le terrain » et revoir le travail à Clean Technica. Construire même une remorque de fret basique et bon marché s’est avéré être un défi plus important que prévu, mais j’ai réussi à la construire, à la charger et à emporter certains articles en voyage. Le premier voyage d’essai J’en ai un peu parlé dans certaines critiques de produits, mais je vais entrer dans les détails du voyage lui-même dans cet article. J’ai fini par avoir besoin d’emmener plusieurs chiens et des animaux de compagnie en cage avec nous lors de ce premier voyage d’essai, et c’était plus que ce que le Bolt EUV pouvait contenir. Pour les voyages futurs, j’ai depuis construit une meilleure clôture à la maison et pris d’autres dispositions pour éviter d’emmener tout le zoo, ainsi je pourrai faire de futurs voyages à l’électricité. Mais, malheureusement, pour ce premier voyage, j’ai dû utiliser mon multisegment à essence. Le reste de la configuration est exactement celui que je prévois de tirer avec mon Bolt. Dans la remorque, j’ai emballé mon abri isolé Shiftpod, une centrale électrique Jackery 3000 Pro, 800 watts de panneaux solaires, un EcoFlow Wave2 AC avec pompe à chaleur, un réfrigérateur EcoFlow Glacier (l’examen pour celui-ci est toujours en cours), literie, nourriture, eau et autres bric-à-brac de camping. Notre destination ? Monjeau Peak dans le sud du Nouveau-Mexique, et nous l’avons choisi parce qu’il est intéressant à plusieurs égards. La chose la plus importante est la taille de la montagne, avec un sommet d’un peu moins de 10 000 pieds. Il fait également partie de la chaîne de montagnes de la Sierra Blanca, un ensemble de hauts sommets qui marquent la séparation entre l’écorégion des Grandes Plaines et le reste de l’Ouest américain plus sec. Depuis l’ancien belvédère au sommet du sommet, vous pouvez voir une grande variété de paysages forestiers, désertiques et de plaines. Des villes aussi éloignées que Roswell (plus le site présumé du crash extraterrestre), Ruidoso, Capitan et même certains grands parcs éoliens à près de 100 miles sont également visibles. Comme il s’agissait de la première sortie, un autre avantage de cet emplacement est son excellente connectivité Internet. Après tout, il n’est pas difficile d’obtenir un signal sur un pic avec des milliers de pieds de proéminence. Comment l’équipement s’est comporté là-haut Alors que nous pensions que nous allions mettre l’équipement à l’épreuve, le destin a eu d’autres idées. D’une part, l’air frais typique des montagnes n’était pas si frais cette fois-ci. Non seulement toute la région (comme le reste de l’hémisphère nord) a connu une chaleur record, mais une inversion thermique a en fait rendu le sommet de la montagne plus chaud que les hautes terres au bas de la colline. Nous avons encore obtenu une pause de la chaleur du sol du désert, mais pas autant que nous l’avions espéré. Le Jackery 3000 Pro (Lire la critique complète de Kyle Field ici) a fonctionné exactement comme annoncé. J’avais quatre des panneaux de 200 watts avec moi, ce qui aurait dû suffire, mais j’étais stupide et j’ai laissé deux autres panneaux à la maison. Même sous un soleil décent, il y avait encore un peu d’ombre des trembles en récupération sur le sommet, et des nuages inattendus ont également fini par interrompre le courant. Ainsi, bien que le Jackery ait fonctionné comme il se doit dans les conditions, la lumière intermittente du soleil a tout de même mis beaucoup de lumière UV sur la tente, la chauffant pendant la journée. Même la nuit, les températures ne sont pas descendues en dessous de 70 degrés, ce qui a permis à l’isolation de la tente de retenir la chaleur corporelle de deux humains et de quatre chiens, gardant les choses au chaud même la nuit. Tout cela a entraîné des besoins en énergie CVC bien plus élevés que prévu, qui dépassaient souvent l’énergie solaire disponible, nous laissant faire face à la chaleur. Mais, il convient de souligner que lorsque le climatiseur fonctionnait, les choses étaient assez confortables. EcoFlow est une excellente pompe à chaleur et un excellent climatiseur, et il est assez efficace. Même dans les moments les plus chauds de la journée, il ne tirait qu’environ 500 watts. Mais, je n’avais tout simplement pas prévu adéquatement pour cela. Tout le reste s’est bien passé, cependant. La remorque transportait tout en haut de la colline et n’avait pas d’effet notable sur l’économie de carburant (dans la partie 1, j’ai discuté de la consommation d’énergie sur le Bolt, qui représentait une perte d’environ 15%). J’ai pu tester avec succès et obtenir des photos de plusieurs produits à revoir pendant le voyage. La literie, la nourriture et l’eau chaude (du Yakima Roadshower, revue à venir) étaient toutes excellentes. Ce que je vais faire pour que cette configuration fonctionne encore mieux Le but de toute bonne croisière de shakedown est de déterminer quels sont les bogues et d’apporter des améliorations. Bien que rencontrer des problèmes ne soit pas amusant, c’est un excellent moyen de les identifier et de les améliorer. La chose évidente que nous ferons lors de nos prochains voyages est d’augmenter notre stockage d’énergie. Le Bolt EUV a une batterie avec environ 60 kilowattheures d’énergie utilisables, ce qui aurait été un excellent moyen de garder le Jackery 3000 rechargé, en plus de toute énergie solaire que nous pouvons collecter. Je vais soit devoir utiliser un onduleur pour charger le Jackery en courant alternatif à partir de la batterie 12v du véhicule, soit faire fonctionner le courant continu directement de la batterie 12v au Jackery sur la remorque. Une autre chose que j’ai réalisée est que nous devons avoir un accès plus facile aux équipements de cuisine. Lors de futurs voyages où le Bolt tirera la remorque, les arrêts de charge seront un moment idéal pour cuisiner. Au cours des deux prochaines semaines, je construirai une boîte sur la langue qui pourra être ouverte pour nous permettre de cuisiner sans déballer davantage la remorque. Il fournira également un bien meilleur endroit pour ranger le réfrigérateur et évitera les dommages pendant le transport. Je vais également stocker le Jackery 3000 et les panneaux solaires dans cette boîte pour un accès facile et plus d’espace pour d’autres choses dans la boîte de chargement principale. Enfin, je vais ajouter quelques couches de peinture bon marché à la remorque pour protéger le contreplaqué plus fin de la pluie dans les mois à venir (en supposant que nous en recevions jamais cette année). J’allais faire un deuxième voyage ce mois-ci (juillet), mais nous avons fini par tomber malades. Dans un article le mois prochain, j’écrirai un autre article racontant à tout le monde comment ça se passe le premier long voyage avec toutes ces améliorations ! Image en vedette par Jennifer Sensiba.
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Customize this title in frenchCe que j’ai appris lors de mon premier voyage de glamping CleanTech « Boots on the Ground » (Partie 2)
