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Le changement de format de qualification qui devait être testé lors de la course du mois dernier à Imola a été reporté à plus tard dans la saison.
Le Grand Prix d’Émilie-Romagne du mois dernier devait accueillir un changement de format de qualification, distinct du format Sprint utilisé au Grand Prix d’Azerbaïdjan.
Le changement de format aurait vu les voitures toutes envoyées sur le même composé de pneus pour les différentes sections de qualification, c’est-à-dire. courir le composé dur pendant Q1, le composé moyen pendant Q2 et le composé mou pendant Q3.
Mais, la course d’Imola ayant été annulée en raison des conditions météorologiques extrêmes qui ont frappé la région et entraîné de graves inondations, l’expérimentation du format a dû être repoussée à plus tard dans l’année.
PlanetF1.com comprend que le format sera désormais utilisé lors du Grand Prix de Hongrie, prévu le jour de la course le 23 juillet. Cependant, le report n’est encore qu’un report provisoire et peut encore changer dans les semaines à venir.
Le changement de format devra passer par un vote au niveau de la Commission F1 avant d’être ratifié, et l’intention est toujours d’exécuter le changement de format à deux week-ends de Grand Prix avant la fin de la saison.
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Quelle est la logique derrière le changement ?
S’exprimant plus tôt dans l’année, le patron de Pirelli Motorsport, Mario Isola, a expliqué à PlanetF1.com le raisonnement derrière le changement proposé – à savoir la réduction du nombre de jeux de pneus nécessaires pour être transportés vers un week-end de Grand Prix, une considération clé alors que la F1 vise à réduire ses émissions de carbone grâce à la logistique.
« Il y a un plan de durabilité en Formule 1 où ils vont analyser chaque détail pour trouver un moyen de rendre le sport plus durable et d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2030 », a expliqué Isola.
« C’est le plan, et c’est un long voyage, nous savons qu’il y a beaucoup à faire. Une partie de la discussion était de savoir comment réduire le transport de matériel, car la logistique en Formule 1 – dans n’importe quel championnat de sport automobile – est un élément important. Dans cette discussion, il a été proposé de réduire le nombre de pneumatiques.
« Évidemment, ce n’est pas facile, car nous avons une situation actuelle qui fonctionne bien – ils ont suffisamment de pneus pour les essais, les qualifications et la course. Mais nous devions trouver un moyen de réduire les pneus. Nous devions donc prendre une décision intelligente et c’est de le faire étape par étape, pour ne pas endommager le spectacle, par exemple, nous testons un format qui ne va pas fonctionner.