Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Au: 05/04/2023 16:09 Une startup allemande veut écrire l’histoire de l’aviation et lancer un taxi aérien électrique en un an seulement. Les obstacles juridiques sont élevés – et la concurrence est féroce. Jusqu’à présent, ce sont principalement des planeurs et des avions de sport plus petits qui ont décollé de l’aéroport de Bruchsal. Des pilotes de loisir qui, après un tour au nord de Baden, s’arrêtent dans le restaurant du club pour un schnitzel et des frites et profitent de la vue sur leur aérodrome. La place est une oasis de verdure entre les zones commerciales et l’autoroute A5. C’est exactement là que la société Volocopter basée à Bruchsal veut écrire bientôt l’histoire de l’aviation. En quelques mois seulement, un hangar moderne pour taxis volants a été érigé à côté de l’ancien hangar vert militaire pour planeurs. « De là, les taxis aériens électriques feront leur chemin dans le monde et changeront à jamais la façon dont nous, les humains, nous déplaçons dans les villes », a déclaré le patron de Volocopter, Dirk Hoke, lors de l’ouverture du hangar. Début de la production en Allemagne Avec l’achèvement du nouveau hangar de plusieurs millions d’euros, Volocopter est prêt pour la production en série. Jusqu’à 50 « VoloCitys », comme on appelle le modèle de taxi aérien de Bruchsal, peuvent alors être produits chaque année dans les provinces de Baden. Dans une exploitation en trois équipes, jusqu’à 150 unités par an seraient réalisables. Alors que l’assemblage final doit avoir lieu dans le nouveau hangar, les ingénieurs travaillent sur les rotors en carbone à environ deux kilomètres de là. Le matériau est également utilisé dans les sports mécaniques en raison de son faible poids et de sa résistance simultanée. 18 rotors entraînent le multicoptère, qui pèse plus d’une tonne. Les neuf batteries intégrées, qui ont une autonomie de seulement 35 kilomètres, représentent la majeure partie du poids. « Le plus grand défi technologique dans l’exploitation des taxis aériens électriques est le stockage d’énergie », déclare Volker Gollnick de l’Institut des systèmes de transport aérien de la TU Hamburg. Les batteries sont actuellement encore relativement lourdes et n’offrent qu’une faible capacité de stockage. Un problème qui préoccupe également le directeur général de Volocopter. Le premier taxi aérien n’offrira donc de place que pour deux personnes, déclare le directeur général Hoke : « La densité de puissance des batteries n’est pas encore adaptée au transport de quatre, cinq, six ou sept personnes. Mais c’est l’objectif à long terme. Vol et atterrissage du nouveau taxi aérien à commande électrique « Volocopter » 05/04/2023 10:17 Ambiance ruée vers l’or et beaucoup de compétition Les ingénieurs du monde entier travaillent sur l’aviation du futur et espèrent ouvrir un tout nouveau marché avec le développement des taxis volants électriques. Les sociétés allemandes Lillium en Bavière et Volocopter dans le Bade-Wurtemberg sont considérées par les experts comme particulièrement prometteuses dans le segment dit « Urban Air Mobility ». Avec Airbus, un avionneur classique s’implique également dans le développement des taxis aériens. Un autre projet, largement promu par le co-fondateur de Google, Larry Page, a cessé ses activités l’année dernière. « Le trafic aérien se nourrit d’innovations », déclare Karsten Benz de l’Université de Worms. « Les gens ont un besoin de mobilité. Ils veulent se déplacer d’un point A à un point B et restent bien trop souvent coincés dans les embouteillages. Les taxis aériens offrent une alternative écologique. » Le professeur de gestion du trafic aérien voit une multitude d’applications possibles, par exemple relier les aéroports au centre-ville. Cependant, les taxis aériens devraient être considérés davantage comme un complément et non comme un remplacement des options de transport existantes. 4,2 millions d’euros du gouvernement fédéral ADAC Luftrettung étudie une autre application possible avec la start-up de Bruchsal. En raison de sa taille réduite et de son volume réduit, le multicoptère pourrait remplacer les hélicoptères de sauvetage classiques dans les zones urbaines. Cependant, la plupart des entreprises se concentrent clairement sur le transport privé. « Notre objectif est d’ouvrir de nouvelles perspectives de mobilité pour les personnes », a déclaré le ministre fédéral des Transports Volker Wissing lors de l’inauguration du nouveau hangar Volocopter à Bruchsal. Le ministre FDP est invité à la startup pour la deuxième fois. Il parle d’un travail de pionnier et du début d’une nouvelle ère dans l’aviation. « Nous voulons que l’Allemagne décolle en premier. » Le gouvernement fédéral soutient le projet avec environ 4,2 millions d’euros. Il arrive assez rarement qu’une start-up technologique allemande soit un leader mondial. Tim Diekmann, SWR, avec des détails sur le taxi aérien électrique « Volocopter » tagesschau24 17h00, 4 avril 2023 Obstacles élevés à l’admission Volocopter aimerait décoller commercialement pour la première fois l’année prochaine aux Jeux Olympiques de Paris. Les spectateurs en multicopter doivent voler à travers la ville sur plusieurs itinéraires. Après les Jeux olympiques, les choses devraient se succéder rapidement : Rome, Singapour, Osaka et la ville saoudienne planifiée de Neom veulent démarrer les opérations de taxi aérien en 2024. Cependant, cela ne réussira que si les autorités coopèrent. Et cela pourrait encore être un problème. « C’est une tâche herculéenne d’obtenir une certification d’adéquation au trafic aérien ici », souligne l’expert en aviation Karsten Benz. « Les taxis aériens doivent pouvoir s’intégrer dans le trafic aérien existant. Cela nécessite de nouveaux concepts de contrôle du trafic aérien et de contrôle du trafic aérien. » Chez Volocopter à Bruchsal, ils sont convaincus qu’ils recevront la certification de type nécessaire de l’autorité européenne de sécurité aérienne EASA au deuxième trimestre 2024. « Dès le début, Volocopter n’a pas prêté attention à la conception sophistiquée, mais à la certifiabilité », déclare le directeur général Hoke. Encore beaucoup de questions ouvertes On peut se demander dans quelle mesure ces taxis aériens pourront être exploités économiquement à l’avenir et combien ils coûteront un jour. Une étude de l’Université des sciences appliquées de Stuttgart commandée par Volocopter a montré que les gens seraient prêts à payer 60 à 100 euros pour se rendre de l’aéroport de Stuttgart au centre-ville. À peu près autant qu’avec le taxi au sol, que seuls quelques-uns peuvent se permettre aujourd’hui. « Cela signifierait qu’il n’y a que quelques personnes qui sont réellement prêtes à accepter l’offre pour le prix », critique l’expert Benz de l’Université de Worms. On ne sait pas non plus quand les taxis aériens pourront décoller de manière totalement autonome et sans pilote. Une vision du futur avec laquelle les développeurs aiment faire de la publicité. Les experts pensent que cela ne sera possible que dans les années 2030 – au plus tôt.
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