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Christian Horner a riposté à Toto Wolff lors de leur dernière prise de bec, affirmant que le patron de l’équipe Mercedes ne connaîtrait pas la complexité du projet de moteur 2026 car il n’est qu’un « client ».
Tout comme il semblait prudent de se concentrer sur l’action en piste, Red Bull et Mercedes ont lancé leur dernière querelle avec la réglementation moteur 2026 au cœur de celle-ci.
Bien que la Formule 1 ait déjà accepté la réglementation en août, Horner s’est récemment prononcé contre la répartition 50/50 de la puissance du moteur et de la batterie, affirmant qu’elle créerait la technologie « Frankenstein » et a appelé à une refonte.
Les fouilles de Christian Horner sur le « client » Toto Wolff
Wolff a répondu à cela en accusant le patron de l’équipe Red Bull d’être « effrayé » car Red Bull est, rapporte-t-on, à environ dix HP en dessous de l’objectif.
Selon Auto Motor und Sport, cela contraste avec Mercedes qui serait la «meilleure des starting-blocks».
Horner a démenti à la fois les accusations de Wolff et les rumeurs, disant qu’il est plus conscient des problèmes qui l’attendent parce que la division Powertrain de Red Bull est « bien avancée » avec son groupe motopropulseur 2026.
« Je ne sais pas à quel point Toto est proche de son activité de moteurs, car c’est un client, il n’est pas formellement impliqué dans les affaires de HPP », a-t-il déclaré selon Motorsport.com.
« Les commentaires que je reçois de l’entreprise, et le fait que vous commencez à voir le programme prendre vie et que les simulations se raffermissent sont quelques-unes des limites. Qui sont inévitables.
« Je dirais donc que c’est peut-être parce que nous sommes peut-être bien avancés que nous voyons en fait certaines des limites.
« Et je pense que ce n’est pas pour mon propre intérêt ici en tant que fabricant de moteurs, je regarde simplement l’ensemble de manière holistique, en regardant les compromis que nous allons devoir faire sur les réglages du châssis avec un aéro entièrement actif pour compenser la récupération sur le moteur, il ne semble toujours pas trop tard pour régler ce rapport.
« Et il ne faudrait pas grand-chose. Ce n’est pas comme si nous disions que nous devons tout détruire et recommencer. Que vous le fassiez sur un débit de carburant ou sur la masse cellulaire, il vous suffit de modifier légèrement ce rapport pour vous assurer que nous obtenons de bonnes courses.
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Horner a trouvé un allié chez Renault avec le patron de l’équipe Alpine, Szafnauer, insistant sur le fait qu’ils ne donneront pas leur accord à la réglementation modifiée.
Il a cependant mis en doute les commentaires de Horner sur le fait d’être bien avancé, disant qu’il serait « surpris » si cela était vrai.
« C’est l’une de ces choses où vous devez avoir des informations parfaites pour pouvoir comparer ces deux choses. Et je ne le fais pas », a-t-il ajouté.
« Je sais où nous sommes. Je ne sais pas où sont les autres.
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