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Le patron de Red Bull, Christian Horner, a déclaré qu’il était « typique » de Toto Wolff de se concentrer sur « l’auto-gain » après que le patron de Mercedes ait affirmé qu’il n’y avait « aucune chance » d’une réécriture de la réglementation F1 2026, tout en abandonnant une suggestion de peur de Red Bull. .
Cette ère réglementaire actuelle en Formule 1 est largement dirigée par Red Bull, l’équipe ayant repris là où elle s’était arrêtée de son doublé de titre 2022 pour remporter neuf victoires sur neuf pour commencer la saison F1 2023.
Les équipes rivales n’ont actuellement aucune réponse à l’efficacité de Red Bull avec l’aérodynamique à effet de sol, peut-être pas surprenant étant donné que la thèse universitaire de leur chef de conception Adrian Newey a été moulée autour de ce sujet.
Christian Horner voit des motifs égoïstes derrière la position de Toto Wolff F1 2026
Si ce n’est pas pendant cette ère réglementaire, alors venez F1 2026 Red Bull sera confronté à un sérieux défi pour maintenir son statut de force dominante de la Formule 1, avec l’introduction de nouvelles réglementations côté châssis et de nouvelles unités de puissance, conçues pour prendre la Formule 1 un grand se rapprocher de l’objectif de neutralité carbone d’ici 2030.
La F1 2026 marquera la première saison de Red Bull Powertrains, aux côtés de Ford, en tant que constructeur d’unités motrices de Formule 1, mais Horner a révélé de profondes inquiétudes concernant ces nouvelles réglementations qui pourraient créer un « Frankenstein technique ».
Les nouvelles unités de puissance dépendront davantage de l’énergie électrique, les impacts perçus de cette augmentation étant une préoccupation majeure pour Horner, mais Wolff a clairement indiqué qu’à son avis, il n’y a « aucune chance » que les règles soient à nouveau révisées maintenant, étant donné qu’ils ont attiré Audi dans la série ainsi que Ford, tandis que Honda reviendra officiellement aux côtés d’Aston Martin.
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Wolff a également suggéré que Horner s’était exprimé parce que ce qui «l’effraie peut-être davantage», c’est que Red Bull Powertrains ne se déroule pas aussi bien qu’espéré.
De tels commentaires n’ont pas plu à Horner, qui a pointé du doigt Wolff en ce qui concerne les motifs égoïstes.
« Malheureusement, c’est typiquement Toto où il se concentre uniquement sur l’auto-performance », a déclaré Horner à Sky Sports. « Mon intérêt est en fait sur le sport plutôt que sur le gain personnel.
« Il est encore trop tôt pour dire qui aura un moteur compétitif ou non compétitif en 2026… pour moi, la chose la plus importante est d’un point de vue sportif, que nous avons tous la responsabilité collective de travailler avec la FIA et les droits commerciaux titulaire pour s’assurer que le produit est aussi bon que possible, sinon nous avons tous échoué.
En réponse à l’affirmation de Wolff selon laquelle ces réglementations ont attiré de nouveaux noms vers la Formule 1, Horner a ajouté : « Les réglementations sont un hybride de ce qui était prévu à l’origine, et bien sûr, ce n’est que lorsque vous travaillez sur un ensemble de réglementations que vous découvrez où leurs limites. sont.
« Je pense que la FIA est très responsable en termes de diligence raisonnable, et je pense que certaines équipes partagent des opinions très similaires aux nôtres. Je pense qu’ils ont une équipe capable, je pense qu’ils sont conscients des défis.
Regard plus approfondi sur les préoccupations de Christian Horner
Pour Horner, une grande partie de son appréhension face à ces réglementations F1 2026 tourne autour de l’impact de cette augmentation de la puissance électrique par rapport à la sortie du moteur à combustion interne.
De plus, l’aérodynamique active devrait devenir une caractéristique des voitures F1 2026, et Horner se méfie du DRS et de l’effet de remorquage réduit à un point où l’action de course roue à roue en souffre.
« Je pense que nous devons peut-être porter une attention urgente, avant qu’il ne soit trop tard, à examiner le rapport entre la puissance de combustion et la puissance électrique », a déclaré Horner.
« [We need] pour nous assurer que nous ne créons pas un Frankenstein technique, qui exigera que le châssis compense à un tel degré avec un aéromobile et réduise la traînée à un niveau tel que la course en sera affectée – et qu’il n’y aura pas d’effet de remorquage et pas de DRS car effectivement vous courez comme ça à tout moment.
« De plus, avec les caractéristiques de ces moteurs, le moteur à combustion ne devient tout simplement pas un générateur pour recharger une batterie.
« Nous avons encore deux ans et demi, et je pense que s’il y a une légère correction, cela créerait alors potentiellement une meilleure plate-forme pour le châssis. Sinon, les réglementations châssis qui ne sont pas encore définies et non engagées, nous allons essayer de tenir compte de ces compromis.
« Vous devez regarder la chose de manière holistique à la fois du point de vue technique, et surtout de ce qu’est la F1.
« La F1 doit être une course roue contre roue. Nous ne pouvons pas nous permettre de perdre ce défi et d’avoir des pilotes qui rétrogradent dans les lignes droites pour régénérer les batteries.
« Je sais que la FIA prend cela très au sérieux, et ils l’examinent de très près à mesure que les simulations deviennent plus avancées. »
De retour ici et maintenant, Mercedes est sur le point d’apporter la prochaine étape de ses mises à niveau F1 2023 au prochain Grand Prix de Grande-Bretagne, une course que le septuple champion du monde de Mercedes, Lewis Hamilton, a remporté un record à huit reprises.
Lire ensuite: Les opérations de Mercedes et Red Bull révélées alors que la FIA réprime l’échappatoire au plafond des coûts