Customize this title in frenchCinq prédictions F1 2023 qui ont déjà l’air stupides: Ferrari, Fernando Alonso et plus

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsUn week-end plus tard, il en reste deux avant que la saison F1 2023 puisse enfin reprendre avec le Grand Prix d’Azerbaïdjan à Bakou. Une pause d’un mois est presque inconnue si tôt dans une nouvelle campagne (à votre santé la Chine), mais offre une occasion unique de digérer et de réfléchir à ce que nous avons vu jusqu’à présent. Ici, nous revisitons certaines des prédictions de pré-saison les plus audacieuses faites par les fans (et certains d’entre nous !) qui déjà après trois courses semblent, au mieux, imprudentes et, au pire, tout simplement ridicules… Cette année sera l’année de Ferrari Le changement de Ferrari au sommet au cours de l’hiver a apporté la possibilité alléchante que l’équipe, par chance ou par jugement, ait marié le meilleur des deux mondes. Si une voiture dessinée par Mattia Binotto devait être alignée par une équipe organisée par Fred Vasseur, que serait-il possible en 2023 ? Alors qu’une ère se transformait en une autre, y avait-il une chance que Ferrari vienne de frapper un sweet spot doré de performance automobile et de netteté stratégique? L’anticipation pour la nouvelle saison était à son plus haut niveau après le meilleur lancement de l’histoire de la F1 à Maranello, où une évolution de la F1-75 de l’année dernière – la voiture avec le plus de pole positions de 2022 – a été dévoilée et Vasseur a fait son premier public apparition en tant que directeur d’équipe avec la promesse de remédier aux faiblesses flagrantes de la saison dernière. Pourtant, il semble que la plate-forme stable qui était censée être la voiture ait en fait été construite sur du sable – une réalité qui commence seulement maintenant à se faire jour sur Ferrari, toujours sans podium après les trois premières courses de 2023. Sur une grille de plus en plus composée de répliques de Red Bull, les sidepods plongeants de Ferrari peuvent attirer l’attention, mais – tout comme le concept zéro pod de Mercedes – ont potentiellement dépassé leur accueil. L’accent mis sur les erreurs opérationnelles et les problèmes de fiabilité comme raisons de leur implosion mi-2022 a fait du concept de voiture une réflexion après coup, mais la Ferrari n’a pas atteint un niveau de victoire depuis juillet dernier. Malgré tout l’optimisme que la voiture permettrait au moins à l’ère Vasseur de commencer à partir d’une base solide, peut-être que Ferrari avait plus de problèmes que quiconque ne l’avait jamais imaginé l’année dernière. Alonso a fait une grosse erreur en rejoignant Aston Martin Il faut du courage pour faire partie d’une équipe en bonne voie pour la quatrième place du championnat des constructeurs avec seulement 20 points lors des 13 premières courses d’une saison. Mais en juillet dernier, Fernando Alonso n’avait rien à perdre. Comme Daniel Ricciardo avant lui, Alonso a jeté un coup d’œil autour d’Enstone et a conclu qu’Alpine / Renault manquait d’engagement et de moyens pour déranger les leaders de la F1 sur leur trajectoire actuelle, alors a décidé de parier sur une équipe qui pourrait bien. Alors que Daniel a fait tapis sur McLaren et a finalement perdu – mais pas avant un après-midi glorieux à Monza – Fernando a tenté sa chance avec une équipe qui, il n’y a pas si longtemps, avait touché le fond lors d’un week-end désastreux en Australie et n’avait jamais participé à des championnats du monde. . Comme ils ont ri quand l’annonce est arrivée le premier matin des vacances d’été, ce vieux fou idiot d’Alonso – avec son histoire de mauvais choix de carrière – entrant dans le bâtiment en feu où l’amour de Sebastian Vettel pour la course était allé mourir. C’est un mercenaire maintenant, disaient-ils. Il a finalement accepté que le troisième titre ne viendra jamais et a décidé de prendre l’argent à la place. Avec trois podiums consécutifs pour la première fois en près d’une décennie, c’est pourtant Alonso qui rigole désormais. Sa confiance dans le projet Aston Martin – sa volonté de regarder au-delà des résultats pour voir le potentiel – l’a vu récompensé par la voiture de F1 la plus rapide qu’il ait pilotée depuis son avant-dernière année chez Ferrari, avec la promesse d’encore plus à venir. Une erreur? Un coup de maître. Williams aura du mal et finira avec la cuillère en bois F1 Au tournant de l’année, le déclin et la chute de Williams ont été capturés par la pensée de deux bureaux silencieux et vides à Grove. Les postes de directeur d’équipe et de directeur technique, occupés par Frank Williams et Patrick Head pendant une grande partie de l’histoire de l’équipe, sont restés vacants au lever du soleil en 2023. Après les départs de Jost Capito et François-Xavier Demaison en décembre, Williams était une équipe dépourvue de tout leadership à un moment où elle en avait le plus besoin. Déjà à la dérive sans ancrage, en bas du championnat pendant quatre des cinq dernières saisons, c’était sûrement une équipe qui arrivait au bout du chemin dans sa forme actuelle. PlanetF1.com recommande Notes des pilotes: les pilotes les plus performants et les moins performants de la saison F1 2023 à ce jour Christian Horner et Toto Wolff: Une histoire du couple étrange de la Formule 1 Le nouveau cheval noir de la F1 ? Alpine aurait anticipé un énorme gain de « six dixièmes » Entrez James Vowles, chargé d’apporter un peu de Mercedes à Williams. Pour un chef d’équipe recrue, le leadership de Vowles a une qualité extrêmement rassurante qui s’étend jusqu’au ton de sa voix, une fois déployé par Mercedes pour calmer Lewis Hamilton et Valtteri Bottas par radio d’équipe dans le feu de la compétition. Même s’il n’a eu aucune influence sur la conception de la voiture – l’équipe est toujours à la recherche d’un directeur technique – il est en quelque sorte approprié que son impact ait été rendu instantané, Alex Albon marquant les premiers points de Williams lors de l’ouverture de la saison pour le première fois depuis 2017 et atteignant la sixième place au moment de son accident en Australie. L’insistance de Vowles sur le fait que chaque décision prise sous sa direction sera prise en tenant compte des intérêts à long terme de l’équipe – pas de solutions rapides ou de mesures à court terme ici – est celle d’un individu, seul le troisième directeur d’équipe dans l’histoire de Williams. , qui porte bien sa nouvelle responsabilité et le poids de l’héritage de l’équipe. Lorsque vous êtes perdu dans l’obscurité, cherchez la lumière. Nico Hulkenberg aura du mal à revenir à plein temps en F1 Michael Schumacher a reçu le traitement de retour en F1. Alonso aussi. Alors pourquoi devrait-il en être autrement pour Nico Hulkenberg ? Lorsque Haas a annoncé la signature du joueur de 35 ans après une absence de trois ans l’année dernière, il n’a pas fallu longtemps pour que les questions de retour habituelles émergent. N’est-il pas trop vieux ? Et si son temps passé loin de la F1 avait émoussé sa vitesse, ses réflexes et son jugement ? Et, dans le cas de Hulkenberg, qu’est-ce qu’il a réalisé exactement la première fois de toute façon ? Ceux qui y prêtent attention auront cependant remarqué que Nico avait déjà répondu à ces questions il y a près de trois ans dans ses camées Covid au volant de la Mercedes rose de Racing Point. Surmonter un manque de préparation et une connaissance limitée de la voiture pour marquer des points à Silverstone et au Nurburgring – même en se qualifiant troisième pour la course du 70e anniversaire de la F1 – a révélé une qualité plug-in-and-play à feuilles persistantes souhaitable par toute équipe de F1, en particulier une équipe à court- des ambitions à long terme comme Haas. Et avec un hiver entier pour travailler sa condition physique, se mettre à niveau dans la voiture et apprendre à connaître sa nouvelle équipe, il n’y avait jamais de quoi s’inquiéter quand il s’agissait de « Hulkenback ». Surclasser Kevin Magnussen – le roi du retour de 2022 – lors des trois premières courses et atteindre Q3 à Bahreïn et en Australie a renforcé l’argument selon lequel un pilote de la qualité de Hulkenberg n’aurait jamais dû tomber de la grille en premier lieu. Le seul regret de son retour ? Il a fallu si…

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