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James Allison est convaincu que la nouvelle Mercedes W15 a résolu les problèmes de maniabilité de l’équipe avant le Grand Prix d’ouverture de la saison de Bahreïn, samedi.
Et il pense que cette voiture semble relativement compétitive face à Ferrari et McLaren dans la lutte derrière les champions du monde Red Bull.
Après avoir remporté un nombre record de huit championnats des constructeurs consécutifs depuis le début de l’ère hybride de la F1 en 2014, Mercedes a été limitée à une seule victoire en course depuis l’introduction des règles sur l’effet de sol en 2022.
La Mercedes W15 semble « bien » comparée à Ferrari et McLaren
L’équipe a connu sa première saison sans victoire depuis 2011 la saison dernière, mais espère une campagne bien améliorée en 2023 avec Allison révélant au cours de l’hiver que Mercedes avait établi un « programme assez ambitieux » avec la W15.
Lors du lancement de la voiture 2024 de l’équipe plus tôt ce mois-ci, Allison a exprimé son espoir que Mercedes ait trouvé une solution à l’arrière « méchant » avec lequel Lewis Hamilton et George Russell ont eu du mal l’année dernière.
Et s’adressant à Sky F1 lors de la dernière journée d’essais de pré-saison la semaine dernière, le directeur technique de Mercedes a affirmé que la W15 était dans la même fourchette que Ferrari et McLaren.
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Alors que la F1 revient, gagner la première course est-il crucial pour devenir champion du monde ?
Il a déclaré : « Je pense que nous avons eu une meilleure journée aujourd’hui. Nous avons définitivement trouvé une meilleure façon d’avancer aujourd’hui et nous sommes raisonnablement satisfaits du rythme que nous montrons à la fin de la journée.
« Quand nous courons tous ensemble – il y avait une McLaren et une Ferrari qui faisaient le tour de la piste en même temps avec les mêmes pneus – nous avons l’air bien. »
Lorsqu’on lui a demandé si Mercedes avait réussi à rendre la W15 plus maniable que ses prédécesseurs, il a répondu : « Je pense que nous l’avons largement fait.
« Je pense que le rebond est toujours une chose qui va être un seuil contre lequel toutes les voitures dans la voie des stands devront travailler jusqu’à ce que cette génération de voitures passe à quelque chose de différent.
« Il y a donc encore des rebondissements dans lesquels nous pouvons nous enfouir ou dont nous sortirons simplement à la recherche des bons compromis en termes de performances.
« Mais l’arrière horrible et vif, nous l’espérons, ne nous dérangera pas comme par le passé. »
Interrogé sur la façon dont lui et son équipe ont rendu cela possible, il a déclaré : « Il s’agit principalement de changements mécaniques dans la voiture, mais c’est toujours un mariage entre le comportement aérodynamique dans le virage et la suspension. »
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