Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes hélicoptères sont spécialement conçus pour pouvoir avancer et reculer. Alors, de quelle technologie disposent ces véhicules, qui ont un style plus libre que l’avion ? Hélicoptères en vol dans des directions différentes Ils ont des mécanismes spéciaux pour manœuvrer. De plus, ils n’ont souvent pas besoin d’une piste d’atterrissage dédiée comme les avions, car ils ont une meilleure maniabilité. Nous le voyons souvent utilisé pour des missions telles que la recherche et le sauvetage ou la guerre. des hélicoptères Si vous vous demandez comment ils volent, parlons de la conception de ces véhicules. Le fuselage de l’hélicoptère est la pierre angulaire de cet avion : Les coques de ces avions sont fabriquées à partir de matériaux avec différents composants chimiques. La tâche principale du fuselage est de garder le carburant de l’hélicoptère sous contrôle et d’assurer la sécurité du carburant en cas de situation imprévue pendant le vol. Donc dans tous les cas pour éviter de gaspiller du carburant. du coffre il est possible de demander. La partie moteur est une autre partie importante qui joue un rôle pendant le vol. Certains hélicoptères peuvent utiliser un moteur simple ou double : Dans certains, semblable à ce qui se passe dans les voitures piston unique (un cylindre utilisé pour transmettre la puissance du moteur) pourrait être un moteur. Cependant, en général, la plupart de ces véhicules ont des moteurs à réaction. Les moteurs à réaction, en revanche, pulvérisent les gaz rapidement et, par conséquent, ils font bouger le véhicule avec la force de poussée opposée qu’ils créent. Ces moteurs sont là pour un fonctionnement puissant et une manipulation simple du véhicule à tout moment crucial du vol, comme dans les opérations de combat. Donc en vol donner de l’aspect pratique On peut dire qu’il est préféré pour : Système de rotor de l’hélicoptère Une autre partie qui fait d’un hélicoptère un hélicoptère est rotor principal et rotor de queue. Peu importe comment vous appelez le rotor, nous pouvons dire que c’est la section d’engrenage des machines qui aide les hélices de ce véhicule à être poussées de droite à gauche, d’avant en arrière. Quand vous voyez ces véhicules dans des films ou dans la vraie vie, si vous vous dites : « Oh, comment ça tourne dans l’air ? », c’est à cause des rotors. De plus, un seul rotor ne suffit pas pour que ces véhicules oscillent dans les airs. En effet, lorsqu’une force essaie de déplacer un objet, cela signifie qu’une force égale et opposée s’y oppose. de Newton dépend de la troisième loi : Maintenant, expliquons-le plus clairement : disons que le rotor a tourné de n’importe quel côté pendant que l’hélicoptère était en l’air. L’hélicoptère commence alors à se déplacer dans le sens opposé, et non dans le sens de rotation du rotor. Dans ce cas, si on essaie de faire pivoter l’hélicoptère, il ne sera pas possible de le contrôler. Parce que force de rotation Pour s’adapter, ces véhicules doivent avoir un autre rotor principal qui tourne dans le sens antihoraire. On peut dire que ce mécanisme existe pour assurer l’équilibre dans le véhicule. En d’autres termes, pendant qu’un côté avance, l’autre côté peut reculer, assurant ainsi le contrôle. Ce que nous appelons le rotor de queue, qui joue un rôle important dans le système de mouvement naturel, ta queue L’hélice à la pointe aide également à établir cet équilibre. On peut dire que ce style de conception est fréquemment utilisé notamment dans les hélicoptères militaires. Nous arrivons à la question la plus importante : comment ces merveilles de conception se déplacent-elles dans les airs ? Le rôle important dans le mouvement de l’hélicoptère appartient bien sûr aux pilotes. En dehors de cela, ces véhicules ont un levier appelé le collectif, qui est similaire à la pédale d’accélérateur et à l’engrenage, comme dans les voitures. Aussi loop bar et autres pédales déplacer le véhicule apparaissent comme des outils indispensables. À l’aide de ceux-ci, le pilote peut faire effectuer diverses manœuvres au véhicule. En gros, quand on demande comment sont les mouvements de ces véhicules, on peut parler des deux mouvements principaux, à savoir le vol stationnaire et les mouvements de direction droite-gauche/avant-arrière. moteur principal Lorsqu’il commence à bouger, les ailes produisent la force de portance qui fait monter le véhicule. Si la force générée est supérieure au poids de l’hélicoptère, le véhicule monte. A égalité, le véhicule est suspendu dans les airs, il ne bouge donc pas : Puis les ailes et les hélices de l’hélicoptère ont tourbillonné dans les airs en tourbillonnant. terrain Il fait un angle appelé tangage. Cela se produit parce que la force de portance augmente à mesure que l’air passant au-dessus de l’aile accélère. Afin d’avoir la force de levage maximale, les sections que nous avons mentionnées doivent faire des angles droits les unes par rapport aux autres. En effet, le rotor principal est fixé à une charnière qui l’assouplit lorsque les hélices tournent. Ainsi, l’air venant en sens inverse provoque automatiquement un angle droit pour cette raison. En fait, ces étapes sont comme des étapes préparatoires à un mouvement d’avant en arrière. Ces véhicules ont une plaque inclinée au sommet. Cette section déplace les pales du rotor à un angle plus prononcé lorsque le pilote utilise les commandes de vol (les leviers en forme d’engrenage que nous avons illustrés ci-dessus). Par exemple, le pilote collectif (commande verticale, haut et bas – située juste à côté du pilote) peut également faire descendre les plateaux cycliques. Là où se trouve le collectif, il y a une pédale d’accélérateur reliée au moteur. Grâce à cela, le pilote peut augmenter ou diminuer la vitesse du moteur (le nombre de tours du vilebrequin dans le moteur du véhicule par minute) et activer le rotor : Plaque inclinée Les rotors sont des sections qui ont la capacité de soulever davantage une partie de l’hélicoptère pour assurer la direction. C’est l’hélicoptère. aller et retour permet le mouvement. Par exemple, lorsque les rotors inclinent le véhicule vers la droite, on peut dire que la partie gauche monte davantage. En d’autres termes, lorsque vous les dirigez dans une direction, vous supprimez l’autre direction, pas celle-là. Ensuite, à l’aide d’un deuxième levier (pensez-y comme les joysticks PlayStation) appelé loop stick, le pilote donne sa direction au véhicule. Au final, le plateau cyclique reflète les manœuvres du pilote, aux rotors Après émission, il effectue le mouvement avant ou arrière le plus approprié pour le moment, permettant au véhicule de voler. NOUVELLES CONNEXES Ne pas mettre le téléphone en « mode avion » a déjà provoqué un accident d’avion : quelle est donc la véritable raison de cette obligation ? NOUVELLES CONNEXES Pourquoi certains hélicoptères ont-ils des roues alors que d’autres ont des patins ? $(function(){ //facebook window.fbAsyncInit = function() FB.init( appId : ‘1037724072951294’, xfbml : true, version : ‘v2.5’ ); ; (function(d, s, id) var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = « https://connect.facebook.net/tr_TR/sdk.js »; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); (document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’)); $(‘body’).on( click: function() // facebook save button ajax FB.XFBML.parse(); , ‘.facebook-save’); // share scroll if ($(‘.content-sticky’).length > 0) { if ($(window).width() >= 768) { $(window).on(‘scroll’, function () { var scrollTop = $(this).scrollTop(); $(‘article’).each(function () if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top – 76)) $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’); if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top + $(this).find(‘.content-body’).height() – ($(this).find(‘.content-sticky’).height() + 92))) $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’); $(this).find(‘.content-sticky’).css(‘bottom’: ‘0px’, ‘top’: ‘auto’); else $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’).css( ‘bottom’: ‘initial’, ‘top’: ’76px’ ); else $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’).css(‘bottom’: ‘auto’, ‘top’: ‘0’); ); }); } } // share click $(‘body’).on({ click: function (){ var $this = $(this), dataShareType = $this.attr(‘data-share-type’), dataType = $this.attr(‘data-type’), dataId = $this.attr(‘data-id’), dataPostUrl = $this.attr(‘data-post-url’), dataTitle = $this.attr(‘data-title’), dataSef = $this.attr(‘data-sef’); switch(dataShareType) case ‘facebook’: FB.ui( method: ‘share’, href: dataSef, , function(response) if (response && !response.error_message) updateHit(); ); break; case ‘twitter’: shareWindow(‘https://twitter.com/intent/tweet?via=webtekno&text= »+encodeURIComponent(dataTitle) + » %E2%96%B6 ‘ + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case ‘gplus’: shareWindow(‘https://plus.google.com/share?url= » + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case « mail’: window.location.href= »https://www.webtekno.com/mailto:?subject= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’&body=’+ encodeURIComponent(dataSef); //updateHit(); break; case ‘whatsapp’: window.location.href= »whatsapp://send?text= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’ %E2%96%B6 ‘+ encodeURIComponent(dataSef); updateHit(); break; function shareWindow (url) window.open(url, « _blank », « toolbar=yes, scrollbars=yes, resizable=yes, top=500, left=500, width=400, height=400 »); function updateHit () { $.ajax({ type: « POST », url: dataPostUrl, data: contentId: dataId, contentType: dataType, shareType: dataShareType, success: function(data) { if ($(‘.video-showcase’).length > 0) var $container = $(‘.video-showcase’); else if ($(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) { var $container…
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Customize this title in frenchComment les hélicoptères peuvent-ils faire des allers-retours soudains dans les airs alors que les avions ne le peuvent pas ?
