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L’objectif de la F1 d’atteindre le Net Zero Carbon d’ici 2030 progresse, mais la régionalisation du calendrier représente un défi particulièrement important à surmonter.
La F1 est maintenant engagée depuis plusieurs années dans ses efforts pour devenir « Net Carbon Zero » d’ici 2030, après avoir lancé une nouvelle initiative de développement durable en 2019, le dernier changement étant annoncé à l’approche du Grand Prix d’Espagne.
Pour le reste de l’étape européenne de la saison 2023, la F1 utilisera 18 nouveaux camions utilisant le biocarburant HVO100, une huile végétale hydrotraitée. Cela permettra de réduire les émissions de carbone d’au moins 60 %, avec un potentiel supplémentaire, car les camions parcourent environ 10 600 kilomètres chacun lorsqu’ils parcourent l’Europe. Aucune baisse des performances en termes de capacité de charge ou de potentiel de distance de déplacement n’est attendue. Les camions utiliseront également le GPS pour surveiller la consommation de carburant et s’assurer que les itinéraires les plus efficaces sont utilisés.
La confirmation de la F1 est intervenue peu de temps après que Mercedes a fait une annonce similaire sur la manière dont son équipe voyagera en Europe cette saison, l’équipe de F1 utilisant des camions Mercedes Actros utilisant le même biocarburant avec la même baisse attendue des émissions.
Mais la principale critique et le défi auquel la F1 a été confrontée depuis l’annonce de sa poussée vers la durabilité a été celui du calendrier F1. Après tout, avec plus de 22 courses par an, s’assurer que le regroupement des courses de différentes régions du monde est certainement plus logique que de sillonner le monde ?
Par exemple, cette saison, la F1 s’est envolée pour Miami le mois dernier avant de voler vers l’est à travers l’Europe pour atteindre l’Azerbaïdjan. Après Barcelone, la F1 se dirige vers le Canada avant de retourner directement en Autriche tandis que, plus tard cette année, la course au Qatar est suivie de quatre courses dans les Amériques avant de retourner au Moyen-Orient pour le Grand Prix d’Abu Dhabi.
F1 : La rationalisation du calendrier est un « objectif clé »
S’exprimant lors d’une conférence de presse avant le Grand Prix d’Espagne, la responsable du développement durable de la F1, Ellen Jones, a été interrogée sur le degré de rationalisation du calendrier nécessaire pour réaliser des gains plus substantiels vers l’objectif caron net zéro.
« Lorsque vous parlez de notre empreinte carbone, vous avez trois leviers clés, à savoir comment allons-nous créer ces réductions », a-t-elle déclaré aux médias, dont PlanetF1.com.
« Le premier est la distance parcourue, le second est le mode et le troisième est la quantité parcourue, et nous devons répondre sur les trois.
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« En ce qui concerne la manière dont vous organisez un championnat du monde de Formule 1, nous allons évidemment travailler sur chaque aspect de celui-ci et il y a différentes réponses en fonction des différents éléments du kit – cela peut-il aller sur une solution de fret maritime ? Peut-il aller dans un hub régional ? De même que le calendrier lui-même, nous comprenons parfaitement que la rationalisation est un objectif clé.
« C’est celui que Stefano [Domenicali, F1 CEO] a plaidé, et c’est aussi un partenariat avec nos promoteurs.
« Lorsque vous avez un calendrier et une date, cela peut être un sujet très émouvant, ‘c’est un jour férié, ça a toujours été cette date’, mais nous devons les emmener dans ce voyage de changement avec nous afin que nous puissions organiser des événements plus durables , réduire notre empreinte carbone et équilibrer toutes ces variables. »
Paul Fowler : Il y a des clusters qui commencent à se produire naturellement
Paul Fowler, responsable de DHL Motorsports Logistics, a été interrogé sur les défis auxquels la société de logistique est confrontée étant donné l’objectif de réduire les émissions tout en faisant face à un calendrier F1 en constante expansion, le sport ayant initialement prévu un calendrier de 24 courses pour 2023 avant les annulations en Chine et Émilie-Romagne.
« Nous examinons l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, que ce soit l’air, la mer, et maintenant avec des économies sur les routes », a-t-il déclaré.
« Ainsi, au cours des cinq dernières années, nous avons examiné la façon dont l’équipement est conditionné.
« Traditionnellement, il volait dans des avions Boeing 747, mais nous nous éloignons de cela pour un avion de configuration 777. Il y a des victoires faciles et il y a des victoires de transition – les cinq dernières années obligeant les équipes à transférer toutes ces boîtes d’emballage pour nous permettre de nous déplacer d’un point à un autre aussi rapidement que nous le faisons.
« Un 777 est environ 17 % plus efficace qu’un 747. Nous nous approvisionnons également en carburant durable pour l’aviation et le carburant marin. Donc, les trois modes que nous examinons et approvisionnons et introduisons au fur et à mesure.
« De toute évidence, il y a des défis avec le calendrier – dos à dos, triple tête, etc. Il y a des défis de personnel, et il y a des défis durables, mais la course doit avoir lieu.
« Il y a beaucoup de facteurs qui décident du calendrier et qui sont hors de notre contrôle. Nous travaillons donc du mieux que nous pouvons dans l’environnement et le calendrier que nous obtenons. Vous pouvez déjà voir avec la présence au Moyen-Orient, la présence américaine, il y a des clusters qui se forment naturellement, et nous pouvons donc travailler en leur sein.
«Le fret maritime se déplace entre les courses, et cela peut être fait de la manière la plus durable possible, car nous avons le temps. Le fret aérien est un peu plus un défi, c’est pourquoi nous sommes passés aux 777.
« Ce qu’Ellen a dit aussi – ‘est-ce que ça doit venir’ ? Ce sont les questions auxquelles les équipes et chaque individu doivent répondre – cela peut-il être fait à partir de liens vers le siège au Royaume-Uni ou en Italie ? Il y a aussi beaucoup de questions à poser aux équipes. C’est un voyage. Nous avons commencé le voyage et c’est évidemment une bonne chose, mais nous ne sommes certainement pas à la fin.
Interrogé sur les chiffres que la F1 a déjà atteints au cours des dernières années, Jones a déclaré que les chiffres les plus récents disponibles suggèrent que la société a déjà fait un bon pas vers son objectif.
«Nous avons réduit notre empreinte carbone – notre dernière empreinte carbone remonte à 2021», a-t-elle déclaré.
«C’était une réduction de 17% sur la base de notre référence de 2018. C’est fantastique, mais c’est quelque chose dont vous devez vous assurer qu’il est comparable d’une année à l’autre étant donné que nous avons eu des saisons consolidées, des changements à ce que [was scheduled]. Nous collectons donc actuellement nos données 2022 et nous sommes impatients de les mettre à jour et de savoir où nous nous situons.