Customize this title in frenchComment les rebelles Houthis menacent le lien commercial mondial sur la mer Rouge

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Appuyez sur play pour écouter cet article Exprimé par l’intelligence artificielle. Les États-Unis rassemblent une armada internationale pour dissuader les milices Houthis du Yémen, soutenues par l’Iran, d’attaquer les navires dans la mer Rouge, l’une des voies navigables les plus importantes au monde pour le commerce mondial, y compris les cargaisons énergétiques. Les attaques de drones et de missiles des Houthis sont apparemment une réponse à la guerre entre Israël et le Hamas, mais les craintes grandissent que l’économie mondiale dans son ensemble puisse être perturbée par la contrainte de dévier les navires commerciaux. Mardi, le secrétaire américain à la Défense, Lloyd Austin, a tenu une vidéoconférence avec 43 pays, l’UE et l’OTAN, leur disant que « les attaques avaient déjà eu un impact sur l’économie mondiale et continueraient de menacer le transport maritime commercial si la communauté internationale ne s’unissait pas pour résoudre le problème ». problème collectivement. » Plus tôt cette semaine, les États-Unis ont annoncé un effort de sécurité international baptisé Opération Prosperity Guardian, auquel participent le Royaume-Uni, Bahreïn, le Canada, la France, l’Italie, les Pays-Bas, la Norvège, les Seychelles et l’Espagne. Madrid a cependant déclaré qu’il n’y participerait pas. Les Houthis n’ont pas tardé à réagir. « Même si l’Amérique réussit à mobiliser le monde entier, nos opérations militaires ne s’arrêteront pas tant que les crimes du génocide à Gaza ne cesseront pas et ne permettront pas à la nourriture, aux médicaments et au carburant d’entrer dans sa population assiégée, quels que soient les sacrifices que cela nous coûtera », a déclaré Mohammed Al. -Bukaiti, membre du bureau politique d’Ansar Allah, dans un post sur X. Voici ce que vous devez savoir sur la crise de la Mer Rouge. 1. Qui sont les Houthis et pourquoi attaquent-ils les navires ? Les observateurs internationaux ont imputé les détournements, les attaques de missiles et de drones aux rebelles Houthis au Yémen, qui ont intensifié leurs attaques depuis le début de la guerre entre Israël et le Hamas. Le groupe islamiste chiite fait partie de ce qu’on appelle l’axe de résistance contre Israël et est armé par Téhéran. Presque certainement grâce au soutien balistique iranien, les Houthis ont directement ciblé Israël depuis le début de la guerre, tirant des missiles et des drones sur la mer Rouge en direction de la station balnéaire d’Eilat. Les Houthis sont impliqués dans la longue guerre civile au Yémen et sont engagés dans des combats avec une force d’intervention dans le pays dirigée par l’Arabie saoudite sunnite. Les Houthis ont revendiqué plusieurs frappes majeures contre des installations énergétiques de grande valeur en Arabie saoudite au cours des dernières années, mais de nombreux observateurs internationaux ont identifié certaines de leurs affirmations les plus importantes comme invraisemblables, considérant les Houthis comme un écran de fumée pour une action iranienne directe contre son ennemi juré, Riyad. . Après avoir d’abord tiré des drones et des missiles de croisière sur Israël, les rebelles ciblent désormais les navires commerciaux qu’ils jugent liés à Israël. Les Houthis ont lancé une centaine d’attaques de drones et de missiles balistiques contre 10 navires commerciaux, a annoncé mardi le ministère américain de la Défense. En conséquence, certaines des plus grandes compagnies maritimes du monde, dont l’italo-suisse MSC, le géant danois Maersk et le français CMA CGM, ont été contraintes de se réorienter pour éviter d’être ciblées. BP a également suspendu ses expéditions via la mer Rouge. 2. Pourquoi la mer Rouge est-elle si importante ? Le détroit de Bab el-Mandeb (Porte des Lamentations) entre Djibouti et le Yémen, où les Houthis attaquent les navires, marque l’entrée sud de la mer Rouge, qui relie le canal de Suez et constitue un lien crucial entre l’Europe et l’Asie. On estime que 12 à 15 pour cent du commerce mondial emprunte cette route, ce qui représente 30 pour cent du trafic mondial de conteneurs. Environ 7 à 10 pour cent du pétrole mondial et 8 pour cent du gaz naturel liquéfié transitent également par la même voie navigable. Maintenant que le détroit est fermé, « les alternatives nécessitent des coûts supplémentaires, des délais supplémentaires et ne s’intègrent pas à la chaîne d’approvisionnement intégrée qui existe déjà », a déclaré Marco Forgione, directeur général de l’Institut de l’exportation et du commerce international. Le détournement des navires autour de l’Afrique ajoute jusqu’à deux semaines aux temps de voyage, créant des coûts supplémentaires et des embouteillages dans les ports. 3. Que fait l’Occident à ce sujet ? Au cours du week-end, le destroyer américain USS Carney et le destroyer britannique HMS Diamond ont abattu plus d’une douzaine de drones. Au début du mois, la frégate multimission française FREMM Languedoc a également intercepté trois drones, dont des missiles sol-air Aster 15. Washington cherche désormais à diriger une opération internationale visant à intensifier ses efforts contre le groupe soutenu par l’Iran, sous l’égide des Forces maritimes combinées et de sa Task Force 153. « Il s’agit d’une opération de réassurance de navires commerciaux », a expliqué Héloïse Fayet, chercheuse à l’Institut français des relations internationales (IFRI). On ignore encore si l’opération vise à escorter des navires commerciaux ou à mutualiser des capacités de défense aérienne pour lutter contre les drones et les systèmes balistiques. missiles. 4. Qui participe ? Mardi, le Royaume-Uni a annoncé que le HMS Diamond serait déployé dans le cadre de l’opération menée par les États-Unis. Après une réunion vidéo entre Austin et le ministre italien de la Défense Guido Crosetto, l’Italie a également accepté de se joindre à l’accord et a annoncé qu’elle déploierait la frégate Virginio Fasan, un navire militaire de 144 mètres équipé de missiles à longue portée Aster 30 et 15. Le navire devait commencer à patrouiller dans la mer Rouge dans le cadre de l’opération européenne anti-piraterie Atalanta d’ici février, mais devrait désormais transiter par le canal de Suez le 24 décembre. La France n’a pas précisé si Paris était dedans ou dehors, mais le ministre français des Armées, Sébastien Lecornu, a déclaré mardi aux législateurs que l’initiative américaine est « intéressante » car elle permet le partage de renseignements. « La France a déjà une forte présence dans la région », a-t-il ajouté, faisant référence aux opérations européennes Atalanta et Agénor. Cependant, l’Espagne – bien qu’elle soit inscrite sur la liste des participants par Washington – a déclaré qu’elle n’y participerait que si l’OTAN ou l’UE décident de le faire, et non « unilatéralement », selon El País, citant le gouvernement. 5. Qui ne l’est pas ? Lecornu a insisté sur le fait que des puissances régionales telles que l’Arabie saoudite devraient être incluses dans la coalition et a déclaré qu’il aborderait la question avec son homologue saoudien, le prince Khalid bin Salman Al Saud, lors d’une réunion à Paris mardi soir. Selon Bradley Bowman, directeur principal du Centre sur le pouvoir militaire et politique de la Fondation pour la défense des démocraties de Washington, un certain nombre d’alliés du Moyen-Orient semblent réticents à y participer. « Où est l’Egypte ? Où est l’Arabie Saoudite ? Où sont les Émirats arabes unis ? » a-t-il demandé, avertissant que, via ses alliés Houthis, l’Iran cherche à diviser l’Occident et ses alliés régionaux et à aggraver les tensions autour de la guerre entre Israël et le Hamas. La Chine dispose également d’une base à Djibouti où elle dispose de navires de guerre, même si elle ne fait pas partie de la coalition. 6. Que signifient les attaques de la mer Rouge pour le commerce mondial ? Même si une véritable crise économique ne se profile pas encore à l’horizon, ce qui se passe en mer Rouge pourrait entraîner une hausse des prix. « La situation est préoccupante à tous égards, notamment en termes d’énergie, de pétrole et de gaz », a déclaré Fotios Katsoulas, analyste principal des pétroliers chez S&P Global Market Intelligence. « La demande de [maritime] On s’attend déjà à ce que le carburant augmente jusqu’à 5 pour cent », a-t-il déclaré, et « des prix plus élevés du carburant, des coûts de transport plus élevés, des primes d’assurance plus élevées » signifient en fin de compte des coûts plus élevés pour les consommateurs. « Il y a même des navires déjà en mer Rouge qui envisagent de repasser par le canal de Suez vers la Méditerranée, même s’ils devraient payer un demi-million de dollars pour le faire. » John…

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