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Adrian Newey a rappelé une des premières leçons clés de ses années chez Fittipaldi Automotive pour débarrasser Red Bull de ses problèmes de rebond avec la toute première mise à niveau.
La nouvelle réglementation pour 2022 a marqué un énorme changement parmi les challengers présents sur la grille alors que la Formule 1 revient à l’aérodynamique à effet de sol, une époque qui a été réussie jusqu’à présent par Red Bull avec Newey à la tête de l’équipe de conception.
La RB18 a déjà établi un standard incroyable avec 17 victoires en Grand Prix sur 22, un niveau de domination qui n’a atteint de nouveaux sommets qu’en F1 2023 avec la RB19, Red Bull ayant remporté 15 des 16 victoires jusqu’à présent cette saison.
Adrian Newey a mis le cap sur Red Bull avec une solution rapide de marsouinage
Un point de friction clé pour plusieurs équipes au début de cette nouvelle ère réglementaire était un phénomène de rebond connu sous le nom de marsouinage, une caractéristique qui a freiné Mercedes en particulier avec sa W13 pendant la première moitié de la campagne 2022.
Cependant, pour Newey et Red Bull, une seule amélioration a été nécessaire pour la course d’ouverture à Bahreïn afin que le marsouin ne soit plus un facteur.
Lorsqu’on lui a demandé lors du podcast Beyond the Grid s’ils savaient que la RB18 était « bien née » après seulement 10 tours d’essai, Newey a répondu : « Oui, nous l’avons fait.
« Nous avons eu un certain nombre de rebonds, pas aussi mauvais que les autres équipes, mais nous avons quand même eu quelques rebonds que nous devions maîtriser, et je pense que nous avions une compréhension raisonnable de ce que nous devions faire pour y parvenir.
« Donc, lors de la première mise à niveau que nous avons eue pour la course de Bahreïn, les rebonds étaient beaucoup moins problématiques que pour les autres équipes.
« Et cela signifiait que nous n’avions pas besoin de consacrer une grande partie de notre énergie de développement à la correction des rebonds, comme l’ont fait Ferrari et Mercedes. »
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L’aérodynamique à effet de sol constituait en fait la base de la thèse universitaire de Newey et était présente dans la série lorsqu’il a fait ses premiers pas.
Et c’est une « leçon très précoce » apprise avec sa première équipe, Fittipaldi Automotive, qui l’a aidé à garantir que le marsouinage ne deviendrait pas un problème durable pour Red Bull.
Newey expliquerait comment une idée d’économie de poids s’est retournée contre la voiture de Keke Rosberg et a prouvé que la maîtrise de l’aérodynamique à effet de sol va au-delà de la simple optimisation du côté aérodynamique.
Lorsqu’on lui a demandé si sa connaissance du marsouin était quelque chose qu’il avait « à l’époque », Newey a répondu : « Eh bien, curieusement, c’était dans une certaine mesure dans la mesure où je me souviens très clairement de Fittipaldis. [Fittipaldi Automotive].
« Et Harvey Postlethwaite, qui était le directeur technique là-bas, parce que les voitures roulaient si raides, il a eu l’idée d’économiser un peu de poids en jetant les amortisseurs et les ressorts avant et en les remplaçant par des caoutchoucs de protection, ce qu’il a fait. essayé à l’époque de Hesketh.
« Je me souviens de Keke Rosberg passant dans l’ancienne ligne droite des stands à Silverstone et les roues avant étaient en l’air quand il est passé, ça rebondissait tellement, et je pense que c’était une très première leçon que ce n’est pas seulement une question d’aéro, c’est aussi le couplage de l’aéro et de la suspension.
Red Bull a conservé le championnat des constructeurs pour F1 2023 grâce à la victoire de Max Verstappen la dernière fois à Suzuka, alors que le Néerlandais se rapproche de son troisième championnat du monde en autant de saisons.
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