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Adrian Newey a expliqué à quel point Red Bull avait le « sentiment instinctif » que son concept était la bonne voie par rapport à Mercedes, et à quel point ils avaient raison.
Red Bull et Mercedes sont allés dans des directions totalement différentes avec leur approche de la nouvelle réglementation introduite pour la F1 2022, et lorsque Mercedes a dévoilé pour la première fois son concept unique de « pod zéro », la sonnette d’alarme a sonné sur ce que cela pourrait signifier pour leurs performances par rapport au peloton.
Il s’est avéré que Red Bull est l’équipe qui a réussi, affinant son approche jusqu’en 2022 et jusqu’en F1 2023 pour devenir la force dominante de la grille de Formule 1.
Adrian Newey détaille le parcours de développement de Red Bull
Lorsqu’on lui a demandé lors du podcast Beyond the Grid pourquoi Red Bull avait si raison à propos de ces réglementations pour créer un tel avantage, Newey a plaisanté : « Je ne peux pas vous le dire, n’est-ce pas ?
Newey a cependant approfondi certains détails de leurs performances dominantes actuelles, expliquant comment le respect précoce des réglementations a permis au RB19 de F1 2023 d’être une « évolution très proche » de cette base très solide du RB18.
« [RB]19 est clairement une évolution très proche de 18 », a-t-il déclaré.
« Donc, 18 a en fait été conçu probablement dans un délai beaucoup plus court que la plupart, sinon tous nos rivaux.
« Parce qu’en 21, nous étions dans la grande bataille pour le championnat avec Mercedes, et peut-être à tort, mais parce que nous étions, pour la première fois depuis de nombreuses années, dans la course au championnat, nous avons décidé de consacrer beaucoup d’efforts. développer cette voiture.
« Alors que Ferrari, par exemple, a adopté l’approche inverse. Ils n’étaient pas dans la bataille pour le championnat en 2021, ils ont donc arrêté très tôt de développer leur voiture de 21 et se sont simplement concentrés sur la conception de la voiture de 22. Mercedes se situait quelque part entre les deux. Nous avons continué à nous développer bien plus longtemps que ces deux équipes. Et donc théoriquement, cela nous désavantage.
«Je pense que ce que nous avons réussi à faire, c’est d’avoir une bonne architecture. Et alors quand [RB]18 sont sortis pour la première fois à Bahreïn l’année dernière, Ferrari était certainement aussi rapide, sinon plus rapide en début de saison, nous avons réussi à mettre en place les bons fondamentaux, et cela nous a donné une bonne plateforme de développement.
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Et il n’a pas fallu longtemps à Red Bull pour se rendre compte qu’ils étaient sur la bonne voie.
Lorsqu’on lui a demandé s’ils savaient que la RB18 était « bien née » après seulement 10 tours d’essai, Newey a répondu : « Oui, nous l’avons fait.
« Nous avons eu un certain nombre de rebonds, pas aussi mauvais que les autres équipes, mais nous avons quand même eu quelques rebonds que nous devions maîtriser, et je pense que nous avions une compréhension raisonnable de ce que nous devions faire pour y parvenir.
« Donc, lors de la première mise à niveau que nous avons eue pour la course de Bahreïn, les rebonds étaient beaucoup moins problématiques que pour les autres équipes.
« Et cela signifiait que nous n’avions pas besoin de consacrer une grande partie de notre énergie de développement à la correction des rebonds, comme l’ont fait Ferrari et Mercedes. »
Red Bull et Adrian Newey ont fait confiance à leur « intuition » contre Mercedes
Le lancement de l’ère de l’effet de sol est allé à l’encontre des attentes de beaucoup dans le sens où Red Bull, Ferrari et Mercedes ont tous initialement mis trois concepts très uniques sur la grille, mais avec Red Bull ayant établi sa domination, la grille s’est désormais tournée vers le Red Bull. Philosophie du taureau.
Newey admet que « l’instinct » joue toujours un rôle pour une équipe comme Red Bull, affirmant qu’elle manque de personnel et de ressources par rapport à une équipe comme Mercedes, mais s’en tient à ses positions sur une approche « polaire opposée » à l’Argent. Arrows a certainement porté ses fruits.
Lorsqu’on lui a demandé s’il suivait son instinct, ou si c’était purement académique pour lui, Newey a répondu : « Non, je pense qu’il doit y avoir un certain degré d’instinct. Il doit y en avoir, même avec tous les outils dont nous disposons actuellement, il doit encore y avoir un certain degré d’instinct.
« Mais la réalité est que, même avant le plafonnement des coûts, nos ressources et nos effectifs étaient encore limités. Nous n’avons jamais eu la capacité de rechercher de manière très détaillée une infinité de chemins différents.
« Donc, si vous prenez un exemple récent, évidemment avec la voiture de l’année dernière, nous avons pris une direction aérodynamique avec le ponton, le design et le concept de la voiture, qui était presque à l’opposé de ce que Mercedes a fait. »
« Mercedes a montré des éclairs de compétitivité l’année dernière, ils ont évidemment gagné au Brésil, puis vous êtes confronté à un choix : ‘Eh bien, commençons-nous à rechercher Mercedes au cas où nous aurions raté quelque chose, ou est-ce que nous nous en tenons à ce que nous sommes ?’ faire?’ Et selon mon intuition, restons fidèles à ce que nous faisons.
Ce sentiment instinctif a conduit Red Bull à remporter 15 des 16 grands prix jusqu’à présent en F1 2023, le dernier triomphe de Max Verstappen au Grand Prix du Japon ayant assuré le championnat des constructeurs à Red Bull, ce qui en fait des succès consécutifs.
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