Customize this title in frenchComment Titan Sub a échappé à la réglementation sur le tourisme à haut risque et a été autorisé à opérer

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsUne chasse internationale intense de quatre jours pour un submersible contenant des touristes du Titanic est terminée, mais des questions demeurent non seulement sur ce qui s’est passé, mais pourquoi cela a été autorisé.Le submersible à cinq passagers a été présenté comme étant à la pointe de la technologie par l’opérateur OceanGate Expeditions. Il comportait des matériaux plus récents et plus légers et une forme allongée qui le rendait capable de transporter plus de touristes sous-marins que tout autre navire de plongée profonde.Mais la conception unique n’avait pas été largement testée ou « classée » par une agence tierce. La société et son PDG et co-fondateur Stockton Rush, qui faisait partie des personnes tuées lors de la plongée de la semaine dernière, ont fait valoir que le long processus pour le faire étoufferait l’innovation, comme Rush l’a déclaré au Smithsonian Magazine en 2019. Le submersible touristique Titan, exploité par OceanGate Expeditions, est vu lors d’une descente. La coque allongée du navire était une conception unique pour de telles randonnées en haute mer, ce qui a suscité des inquiétudes avant la plongée de la semaine dernière.Agence Anadolu via Getty Images »Mettre une entité extérieure au courant de chaque innovation avant qu’elle ne soit testée dans le monde réel est contraire à l’innovation rapide », a également déclaré la société dans un article de blog de 2019 intitulé « Pourquoi Titan n’est-il pas classé? » »Ils avaient reçu de nombreux avertissements. » »Je ne sais pas exactement combien de personnes ont réellement compris ce que cela signifiait », a déclaré Sal Mercogliano, professeur agrégé d’histoire à l’Université Campbell en Caroline du Nord et professeur auxiliaire à la US Merchant Marine Academy, à propos de ceux qui ont accepté de monter à bord. il. « Ce que cela signifiait, c’est que cette société, OceanGate, effectuait elle-même les vérifications et les certifications de son engin, et qu’elle avait reçu de nombreux avertissements dans l’industrie concernant la nature expérimentale de cet engin. »Le submersible Titan d’OceanGate avait effectué plusieurs voyages vers le Titanic depuis 2021 et cela seul semblait être une raison suffisante pour que l’entreprise favorise sa sécurité, mais le navire n’avait pas été impliqué dans des tests à long terme pour savoir si sa coque unique en fibre de carbone et la conception en forme de tube pourrait continuellement résister aux pressions extrêmes et aux changements de température à des kilomètres sous la surface de l’océan, a déclaré Mercogliano.En 2018, un groupe de leaders de l’industrie, d’explorateurs en haute mer et d’océanographes a envoyé une lettre à Rush avertissant que l’approche « expérimentale » de son entreprise pourrait entraîner une catastrophe et que sa représentation de ses pratiques était « au minimum » trompeuse pour le public, comme l’a rapporté le New York Times. Un ancien employé a également déclaré qu’il s’était prononcé contre la conception et qu’il avait été licencié après l’avoir fait. »Tout le monde a dit que c’est une conception très radicale et qu’elle n’a pas été entièrement testée », a déclaré Mercogliano. Une vue générale du submersible monoplace Deepsea Challenger de James Cameron est exposée au California Science Center. La plupart des submersibles en eaux profondes sont dotés de coques circulaires pour mieux résister aux pressions extrêmes, a déclaré le Dr Sal Mercogliano.Jason La Veris via Getty ImagesLa plupart des submersibles de plongée profonde suivent le même modèle de conception général, généralement des billes en acier ou en titane pour résister à la pression, a-t-il déclaré. (Vous pouvez en savoir plus sur la conception sphérique du submersible qui a transporté le réalisateur James Cameron au fond de la fosse des Mariannes dans l’océan Pacifique.)Construire à partir des mêmes conceptions éprouvées fait partie de ce qui a rendu l’industrie submersible incroyablement sûre, a déclaré Mercogliano. « Cela fait depuis les années 60 qu’il n’y a jamais eu de panne d’un navire de submersion profonde. Il n’y a eu aucun décès », a-t-il déclaré. « Mais ce que Rush voulait faire, c’était vraiment essayer de passer au niveau suivant et il pensait qu’il avait la solution, qui était ce vaisseau en fibre de carbone avec les bouchons en titane parce que ce que cela vous permettait de faire, contrairement aux autres submersibles, c’est mettre plus de gens à l’intérieur. Parce qu’une grande sphère, vous ne pouvez pas faire entrer autant de monde à l’intérieur.Alors pourquoi a-t-il été autorisé à fonctionner?La randonnée longue de plusieurs kilomètres du submersible jusqu’au fond de l’océan Atlantique Nord n’était qu’une des nombreuses façons risquées dont les amateurs de sensations fortes peuvent aujourd’hui payer beaucoup pour défier les limites. Il y a le tourisme spatial, proposé par SpaceX d’Elon Musk, Blue Origin de Jeff Bezos et plus tard ce mois-ci, Virgin Galactic de Richard Branson. Les gens peuvent aussi explorer les volcans actifs et escalader le mont Everest, où au moins un une douzaine de personnes sont mortes cette année.La plupart de ces excursions sont régies par des règles de sécurité gouvernementales, car elles se déroulent sur des terres régies par une nation. Dans le cas des vols spatiaux aux États-Unis, par exemple, les voyages sont soumis à des réglementations de la Federal Aviation Administration.Le submersible Titan était cependant différent, car il a quitté le Canada et a plongé dans les eaux internationales où il n’y a pas d’organisation maritime qui fixe les paramètres des submersibles, a déclaré Mercogliano. Un navire de la Garde côtière américaine se trouve dans un port près d’une station de la Garde côtière au milieu de la recherche intense de plusieurs jours du submersible manquant. JOSEPH PREZIOSO via Getty ImagesCertains sites de plongée touristiques ont des règles sur les submersibles parce qu’ils se trouvent dans des territoires gouvernementaux ― comme aux Bahamas et dans la Grande Barrière de Corail en Australie ― mais le Canada n’a pas de réglementation sur les navires qui quittent ses ports simplement parce que personne n’avait prévu l’idée de le faire commercialement dans ses eaux, dit Mercogliano. »Je pense qu’il va y avoir un examen sérieux au Canada sur les règles et règlements qui régissent cela, car si vous plongez sur le Titanic, vous sortirez probablement d’un port canadien », a-t-il déclaré.Et malgré les risques et les décès, Arun Upneja, doyen de la School of Hospitality Administration de l’Université de Boston, a déclaré que les gens voudront continuer ces voyages. »Chaque fois qu’il y a un événement très médiatisé, c’est un événement très triste où des gens ont perdu la vie, mais je pense que cela va simplement augmenter l’intérêt non seulement pour les activités sous-marines mais aussi pour d’autres activités d’aventure », a-t-il déclaré. »Combien sommes-nous prêts à dépenser pour ces missions de sauvetage alors que les gens sont prêts à risquer leur vie dans ce genre d’aventures ? »- Arun Upneja, doyen de la School of Hospitality Administration de l’Université de BostonLes passagers qui étaient à bord du Titan ont déclaré avoir signé de longues renonciations reconnaissant le risque de décès, mais comme l’a souligné Mercogliano, certaines personnes n’ont peut-être pas entièrement compris la gravité des risques. Le propre PDG de la société qui a fait le voyage avec les passagers lors de cette plongée peut également leur avoir donné un faux sentiment de sécurité, a déclaré Upneja.« Il était prêt à prendre un niveau de risque très élevé. Leur tolérance au risque était-elle alignée sur la sienne ? » il a dit. « Les gens doivent être prudents et faire preuve de diligence raisonnable avant de s’inscrire à ce genre d’expéditions extrêmement risquées et dangereuses. » Upneja a déclaré qu’il espère que les futurs amateurs de sensations fortes poseront des questions plus rigoureuses et mèneront une enquête approfondie avant de participer à des activités. Il pense également que nous, en tant que société, devons nous demander si les expéditions valent les coûts impliqués lorsque quelque chose tourne mal. « Combien sommes-nous prêts à dépenser pour ces missions de sauvetage alors que les gens sont prêts à risquer leur vie dans ce genre d’aventures ? » Il a demandé.Des équipes de recherche et de sauvetage de plusieurs pays et d’entreprises privées se sont rendues à l’endroit éloigné où le submersible Titan a été vu pour la dernière fois pour aider à ce qui aurait été une opération de recherche de plusieurs millions de dollars.La Garde côtière américaine, qui n’a pas répondu à la question du HuffPost sur les coûts estimés encourus, n’est pas légalement autorisée à facturer ceux qui ont besoin d’être secourus, bien que les entreprises privées qui ont participé…

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