Customize this title in frenchCommentaire : J’ai à nouveau envie du « bio-bike » – les vélos électriques me font peur

VÉLO ÉLECTRIQUE

20 février 2024 à 8h17

Feux de route, GPS, ABS, automatique et souvent rien ne fonctionne sans applications : les vélos électriques continuent de se développer d’année en année. Pas seulement pour le bien. Un commentaire.

Le terme « vélo bio » fait dresser tous les poils de ma nuque. Quand je l’ai entendu pour la première fois, je ne savais pas quoi en faire, j’ai pensé à des cadres en bambou plutôt qu’en acier ou en aluminium. Il faut d’abord comprendre que « bio-vélo », c’est le bon vieux vélo. Mais bien sûr : qui dit vélo aujourd’hui dit toujours vélo électrique. (Et qui dit vélo électrique dit toujours Pedelec).

J’ai suivi l’essor du vélo électrique en Allemagne depuis le début et j’en ai rendu compte ici sur Netzwelt. J’ai dû faire beaucoup de travail de persuasion, y compris au sein de la rédaction. Aujourd’hui, il n’est plus nécessaire de convaincre qui que ce soit des avantages des vélos techno.

Je suis sorti, j’ai vendu mon vélo électrique et j’ai racheté un vélo normal. La vidéo en donne les raisons.

J’ai été l’un des premiers à avoir adopté un VTT électrique, quelqu’un qui s’est envolé des virages en montant dans la forêt avec un sourire jusqu’aux oreilles sur un VTT électrique, alors qu’on disait encore partout : « Les vélos électriques sont pour les personnes âgées. Tant que j’ai deux jambes saines « Je n’ai pas besoin de moteur. » Les chiffres de ventes racontent une autre histoire. Selon ZIV, près de la moitié de tous les vélos vendus en 2022 étaient des vélos électriques ; Les choses se compliquent donc pour les vélos bio. Il n’y a certainement pas beaucoup de jambes malades dans le monde.

Cet hiver, j’ai vendu mon vélo électrique et acheté un vélo. Il s’agit d’un VTT de Tout Terrain avec pignons et entraînement par courroie. C’est comme passer d’une montre intelligente à une montre analogique. Grâce au cadre en acier, à l’entraînement par courroie et aux pignons, mon nouvel achat devrait durer éternellement. Je l’espère. Parce que pour l’argent que Tout Terrain m’a pris, j’aurais pu avoir un joli vélo électrique. Mais j’apprécie soudain mon nouveau vélo biologique autant que lorsque je suis passé à un vélo électrique. Voici les raisons pour lesquelles il en est ainsi.

La faillite de VanMoof

J’ai adoré les vélos élégants de VanMoof. Le fabricant néerlandais m’a invité à plusieurs reprises au siège social d’Amsterdam, où j’ai pu constater par moi-même les développements de Netzwelt. Il n’est pas surprenant que le fabricant ait fait faillite. Mais très peu de gens imaginaient à quel point les conséquences seraient dramatiques.

Soudain, un arrêt imminent du serveur a soulevé la question : que se passe-t-il réellement si l’application ne fonctionne plus comme clé numérique pour vélo électrique ? La réponse courte : le vélo électrique ne peut alors plus être utilisé. Heureusement, dans le cas de VanMoof, il existait plusieurs alternatives. Mais ces problèmes ne peuvent pas être écartés d’emblée et continueront à se poser à l’avenir.

Parce que : la numérisation est le moteur de l’ensemble du marché du vélo électrique. Les Pedelecs modernes peuvent être localisés via smartphone grâce au GPS, le niveau de batterie peut être visualisé et les changements de vitesse peuvent être programmés. Vous pouvez même parler avec l’Urtopia Carbon 1. Certains fabricants travaillent sur des roues auto-équilibrées qui ne pourront plus jamais tomber. Et chaque année, l’industrie identifiera de nouvelles tendances qui doivent être présentées aux hommes et aux femmes.

« Je considère comme absolument positif que l’industrie électronique unisse ses forces avec l’industrie du vélo et que de nouvelles choses soient créées qui apportent plus de confort et de sécurité », déclare Volker Dohrmann, responsable des produits, de la stratégie et du marketing chez Hamburg e-bike and fabricant de vélos Stevens au service de presse vélo. Je ne peux qu’être d’accord.

Mais après plus de vingt ans de journalisme technologique, je peux aussi vous le dire : les fabricants vont et viennent. Et parfois, ils emportent avec eux des technologies entières lorsqu’ils partent. Quiconque a déjà investi son argent dans Video 2000, Minidisc ou HD DVD le sait.

La connexion téléphonique de mon vélo électrique équipé d’un moteur Bosch fonctionnera-t-elle encore dans dix ans ? Ou bien mon moteur arrivera-t-il en fin de support bien plus tôt, comme un smartphone qui ne reçoit plus de mises à jour du constructeur ? Était-ce peut-être une erreur de s’appuyer sur Yamaha, Brose, Pinion, sur X ou Y ? Sur des batteries lithium-ion ? L’hydrogène est-il la prochaine grande nouveauté ?

Clignotants, feux de route, ABS, projecteur, Bluetooth : je n’en ai tout simplement pas besoin à 25 km/h

En plus des vélos et des vélos électriques, j’aime faire de la moto. Peu m’importe que ce soit électrique ou thermique, l’essentiel est que ce soit amusant. Au cours des dernières années, j’ai remarqué que certains vélos électriques SUV ressemblent étrangement à une moto. Lors du tournage d’une vidéo avec le Fiido Titan, j’ai même réussi à être accueilli par un motocycliste.

Pas étonnant : certains pneus de vélo électrique sont aussi épais que des chaussons de cyclomoteur, le guidon est large et jonché de boutons (parfois même lumineux). Les feux de jour et les feux de croisement ont depuis longtemps trouvé leur place sur les vélos électriques. Il existe des modèles avec assistant de feux de route et ABS. Certains vélos disposent même d’indicateurs de projection.

Tout cela contribue à la sécurité, cela ne fait aucun doute. Mais pour moi, faire du vélo ressemble plus à un voyage en moto. Comme un trajet en moto à vitesse constamment réduite, généralement au maximum 25 km/h. Avec les dernières générations de vélos électriques, je me sens sur-conçu, j’ai l’impression qu’ils tirent sur des moineaux avec des canons.

C’est pourquoi j’avais envie de l’original. Loin du bruit du moteur et vers le bruit du vent. Je n’ai plus envie de regarder constamment l’autonomie restante, mais plutôt de m’asseoir sur le canapé avec les mollets en feu à la fin d’une longue journée de vélo. Mais je n’ai pas non plus besoin de me déplacer en vélo : pour moi, les vélos électriques et les vélos sont purement des objets de loisirs. Cependant, la technologie croissante ouvre de nouvelles opportunités aux navetteurs. Je vois ça. Cela a du sens ici. Parce que c’est…

L’autre côté de la pièce

… L’autre côté de la pièce. Je suis favorable à tout ce qui éloigne les gens de la voiture, dans laquelle ils restent seuls tous les jours sur le chemin du travail. Je peux très bien imaginer que les vélos électriques avec toit, appelés voitures-vélos électriques, seront utilisés à un moment donné dans les grandes villes.

Peut-être ont-ils déjà atteint le stade où en étaient les vélos électriques il y a quelques années. On s’en moque et on n’est pas pris au sérieux jusqu’à ce que la limite de vitesse de 30 km/h s’applique partout dans les villes et que l’on ne puisse trouver une place de parking (abordable) qu’avec un vélo électrique.

L’antipatinage, l’ABS et les clignotants ont également plus de sens pour moi sur un S-Pedelec que sur un Pedelec. Le fait que je sois obligé de toujours conduire sur la route est plus qu’énervant, mais c’est une autre histoire.

Vélo électrique le matin, vélo le soir : des solutions hybrides passionnantes

Je trouve également passionnantes des approches telles que celles récemment présentées par la start-up berlinoise Lemmo. Le vélo électrique Lemmo One est un « E+Bike ». Espérons que ce terme soit tout aussi peu répandu que celui de « vélo biologique ». Mais ce qui se cache derrière E+Bike est louable, car il tente de représenter le meilleur des deux mondes.

Cela signifie que le vélo peut être configuré départ usine à la fois comme vélo et comme Pedelec. La technologie du vélo électrique se trouve dans ce qu’on appelle Smartpac, qui est également une batterie. Enlevez-le et vous avez un vélo léger. Le moteur reste sur le vélo, mais peut être commuté en un rien de temps sans aucune résistance et vous roulez beaucoup plus détendu. Les vélos électriques équipés de moteurs Fazua sont similaires. Peut-être que de tels développements me ramèneront au vélo électrique plus rapidement que je ne peux dire « muscles endoloris ».

D’abord un vélo électrique, puis un vélo : vous pouvez changer le moteur du Lemmo One en un rien de temps et sans aucune résistance.

Parce que dans ma recherche du vélo pour toutes les occasions, j’ai rapidement atteint à nouveau mes limites. Hier, j’ai roulé sur mon magnifique nouveau VTT Tout Terrain sur une très longue ligne droite dans un vent contraire du nord de l’Allemagne à ce qui semblait être zéro degré Celsius. J’ai cherché et cherché et cherché – mais je n’ai pas trouvé le bouton turbo pour un support de couple maximal. En regardant mes mollets encore tremblants : donnez-moi encore quelques années – et je reviendrai définitivement au vélo électrique.

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