Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Exclusif Statut : 25/03/2023 14h55 La Commission européenne et le ministère des Transports se sont mis d’accord sur la manière dont les voitures à combustion peuvent avoir un avenir grâce aux e-carburants. Comment cela est censé fonctionner est montré dans l’explication que dem ARD Capital Studio cadeau. Par Christian Feld et Martin Schmidt, ARD Capital Studio Les formulations ont été scrutées jusqu’au bout. Le ministre des Transports Volker Wissing avait déjà invité à une déclaration hier après-midi, mais il n’était pas encore en mesure d’annoncer la percée définitive. L’interrogatoire légal a duré jusque tard dans la soirée. Logo WDR Christian Feld ARD Capital Studio @ChrField Logo SWR Martin Schmidt ARD Capital Studio @SchmidtLev Le lendemain matin, une fumée blanche s’est échappée de Twitter. Frans Timmermans, vice-président de la Commission européenne, parle d’un accord avec l’Allemagne. Le ministre des Transports du FDP écrit : « Cela ouvre la voie aux véhicules équipés de moteurs à combustion qui n’utilisent que des carburants neutres en CO2 pour être réimmatriculés après 2035. » Les deux parties se sont mises d’accord sur une déclaration de la Commission européenne ARD Capital Studio cadeau. Wissing a récemment refusé l’approbation finale d’une nouvelle réglementation longuement négociée sur les limites des voitures particulières, car des mois plus tard, la Commission européenne n’avait toujours pas fait de proposition concrète pour une exemption des carburants électroniques. La Commission européenne l’avait annoncé à la demande du FDP. Avenir contraignant des moteurs à combustion e-fuel après 2035 À Berlin et à la Commission européenne, cependant, les points de vue divergeaient quant au caractère contraignant de cette ordonnance test. Le gouvernement fédéral a été suivi par d’autres États membres, dont l’Italie, la Pologne, la République tchèque et l’Autriche, avec un non provisoire. Un avenir contraignant pour les moteurs à combustion e-fuel après 2035 – avec la déclaration qui a maintenant été négociée par la Commission européenne, le ministre des Transports Wissing semble avoir atteint cet objectif pour lui-même. Voici à quoi devrait ressembler la suite de la procédure : « Immédiatement » après l’adoption de la loi, qui est actuellement bloquée, la Commission européenne souhaite lancer l’introduction d’une nouvelle catégorie de véhicules. Celui-ci vise à mettre en place une procédure d’homologation « fiable et inviolable » pour les véhicules alimentés exclusivement avec des carburants de synthèse. Ici, il a déjà été mentionné que les constructeurs doivent s’assurer techniquement : Un tel véhicule ne peut pas être démarré si de l’essence ou du diesel a été alimenté. La Cour européenne de justice entre-t-elle en jeu ? En outre, la Commission européenne doit faire une proposition « sans délai » à l’automne 2023 sur la manière dont les véhicules à carburant électrique pur contribueraient aux objectifs de réduction de CO2. De quelle façon précisément? Voici les subtilités de la législation européenne. La Commission européenne va proposer un acte dit délégué. Il s’agit d’un texte légal qui modifie ou complète un règlement. Le texte actuel sur l’interdiction des moteurs à combustion interne n’aurait alors pas à être modifié. Cependant, le Parlement européen et les États membres ont la possibilité de s’opposer à l’acte juridique à la fin. Une majorité de députés devrait voter contre au Parlement. Il y a déjà des inquiétudes au Parlement européen quant à savoir si la Commission est même autorisée à adopter un acte délégué à cette fin, si elle outrepasse ses pouvoirs ici. Il est donc possible que le tout soit revu devant la Cour de justice européenne. Non juridiquement contraignant à 100 % En cas de rejet de la proposition par le Parlement européen ou le Conseil des États membres, la prochaine étape est déjà esquissée dans la déclaration commune de la Commission : les autorités bruxelloises emprunteront alors « une autre voie juridique ». Une révision des limites de la flotte de CO2 est mentionnée en option. C’est à la Commission de décider, mais cela impliquerait un nouveau processus législatif. L’essentiel : il ne peut y avoir de 100 % juridiquement contraignant. Cependant, l’entente qui vient d’être conclue semble suffisante pour le ministre des Transports. Toutes les personnes impliquées doivent espérer que, au moins pour le moment, le différend sur la fin du moteur à combustion sera calme. Mardi, les ministres de l’énergie de l’UE pourraient donner le feu vert final à la loi, qui est un élément clé du paquet climatique Fit for 55 de l’UE. Le sommet de l’UE avait montré que le gouvernement fédéral avait des alliés pour « l’ouverture technologique ». Cependant, il y avait aussi des critiques ouvertes : l’approche allemande pourrait porter atteinte aux règles du jeu pour trouver des compromis dans l’UE. Le Premier ministre letton Krisjanis Karins a évoqué un « signe très, très difficile pour l’avenir ». Le gouvernement fédéral et l’UE parviennent à un accord dans le différend sur le moteur à combustion Tobias Reckmann, ARD Bruxelles, tagesschau24 20h00, 25 mars 2023
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