Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Ma Tesla Model 3 Standard Range Plus (SR+) est à 3 mois de son 4e anniversaire. J’ai fait changer le filtre à air aujourd’hui, ce qui signifie qu’il est temps de faire une autre mise à jour sur les coûts de fonctionnement et d’entretien de la voiture. La dernière fois que j’ai écrit une mise à jour sur les coûts d’entretien de mon modèle 3, c’était en août 2022, lorsque j’ai fait permuter les pneus. Depuis lors, j’ai eu une autre visite de service avant aujourd’hui – pour la même chose, le remplacement du filtre à air. Le coût était de 57,78 $. C’était en octobre 2022 et le filtre à air était complètement sale. J’étais à peu près sûr qu’on m’avait déjà conseillé de changer le filtre à air une fois par an, mais le technicien de service dans ce cas a dit que c’était le filtre à air le plus sale qu’il ait vu depuis un bon moment et que je devrais faire changer le filtre tous les 6 mois environ. Donc, 7 mois plus tard, je viens de le faire changer à nouveau. Dans ce cas, le coût total était de 64,63 $ – les coûts de main-d’œuvre ont légèrement augmenté. Le filtre à air sale (correction : sale) Tesla Model 3 remplacé en octobre 2022. Photo de Zach Shahan | Clean Technica. J’ai également eu un service fourni sans frais. Les petits boutons à gauche du siège du conducteur pour régler la position du siège ont commencé à tomber assez facilement il y a quelques mois environ. Ceux-ci ont été remplacés pro bono. Cela a pris quelques secondes. Les boutons de réglage du siège conducteur de la Tesla Model 3 n’arrêtaient pas de tomber après 3 ans et demi d’utilisation. Photo par Zach Shahan | Clean Technica. Donc, si vous ajoutez ces coûts d’octobre 2022 et de mai 2023 (57,78 $ + 64,63 $) à mon précédent total de service et de maintenance à vie pour le modèle 3 SR + (1 866,89 $), vous obtenez jusqu’à 1 989,10 $, la majeure partie de ce coût étant le coût de mon deuxième jeu de pneus. Oh, attendez, j’ai oublié une dépense – le liquide lave-glace. J’ai dépensé 2,48 $ en décembre en liquide lave-glace. Ainsi, le coût est jusqu’à 1 991,58 $. Notre Tesla Model 3 est dans la rangée arrière – malheureusement, nous n’avons pas cette pellicule verte cool et méchante. Photo par Zach Shahan | Clean Technica. Maintenant, cela ne va pas durer longtemps, car le technicien de service Tesla m’a dit que mes pneus devaient être remplacés à nouveau (environ 20 000 miles après le remplacement du premier jeu de pneus). Attendez-vous donc à ce que les coûts de maintenance et de service sur 4 ans soient assez importants au-dessus de 2 000 $. Note latérale : Avez-vous des suggestions pour les nouveaux pneus Tesla Model 3 et où les obtenir ? Photo par Zach Shahan | Clean Technica. Outre les coûts de service et de maintenance de Tesla, pour examiner le coût total de possession, nous aurions besoin d’examiner les coûts opérationnels (c’est-à-dire les coûts de charge). Cependant, je ne suis pas bien équipé pour cela. J’ai eu de nombreux miles de suralimentation gratuits presque depuis que j’ai obtenu le modèle 3 grâce à toutes les références Tesla que j’ai faites. De plus, il existe de nombreuses recharges gratuites de niveau 2 via les bornes ChargePoint dans les centres commerciaux de ma région. En d’autres termes, je paie rarement quoi que ce soit pour la recharge, et mesurer mes coûts de recharge ne serait pas représentatif de ce que paient les propriétaires normaux de Tesla. En théorie, il faut aussi tenir compte de la dépréciation, ou de la valeur de revente, mais je pense qu’il vaut mieux n’examiner qu’à la fin de la propriété. Et enfin, il y a les frais de financement et les frais d’intérêt. Cependant, c’est une affaire personnalisée et c’est une chose très facile pour quiconque cherche à acheter une Tesla à estimer en fonction du montant d’argent qu’il dépenserait à l’avance et des conditions de financement à sa disposition. Donc, je partage juste les coûts de service et de maintenance de Tesla ici. Cependant, je reconsidérerai peut-être ces autres facteurs lorsque j’arriverai à mon examen de 4 ans du Tesla Model 3 SR + dans quelques mois. Lisez plus d’articles d’examen à long terme de Tesla Model 3 ici. Voir aussi : « 15 ans » avec la Tesla Model 3 Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela nous a toujours semblé faux – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! Merci! Publicité
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