Customize this title in frenchCowboy Cross en bref test : vélo électrique confortable avec suspension intéressante

Nous connaissons déjà le constructeur belge Cowboy grâce aux modèles C4/C4ST (voir le rapport de conduite) et à son premier ouvrage simplement appelé « Cowboy Classic », un vélo de ville électrique au design saisissant (voir le rapport d’essai détaillé). Aujourd’hui, pour la première fois, Cowboy présente le modèle Cross, un nouveau produit qui n’est pas seulement destiné à la conduite en ville, mais qui fonctionne également sur les chemins forestiers, les pavés ou le gravier. Aperçu des données techniques les plus importantes du Cowboy Cross :

• Particularités : entraînement par courroie, fourche suspendue inversée, tige de selle suspendue, GPS/Find My Bike, outil de diagnostic numérique, porte-bagages intégré
• Moteur arrière : 250 watts, 45 Newton mètres
• Batterie : Amovible, 540 Wh, 4 heures de temps de charge
• Poids : 27,9 kilogrammes
• Suspension : 40 millimètres de débattement
• Circuit : vitesse unique
• Variantes de cadre : pas à pas et pas à pas
• Couleurs : gris foncé, gris, vert.
• Prix ​​avec réduction pour inscription anticipée : 3 499 euros
• Prix ​​public conseillé : 3 999 euros

Première impression

Comme un vélo électrique SUV classique, l’innovation belge, qui se décline également dans une version avec un cadre d’entrée surbaissé comme le Cross ST, n’est pas devant nous. Cowboy conserve son indépendance et fait certaines choses différemment des autres fabricants de vélos électriques. Cela se voit à la batterie positionnée derrière la selle, qui est suffisamment grande avec une capacité de 540 wattheures.

L’emplacement du logement n’est peut-être pas la solution la plus attrayante visuellement. Cependant, l’accumulateur d’énergie peut être retiré très rapidement et facilement pour être chargé et il n’est pas toujours nécessaire de transporter l’ensemble du Pedelec jusqu’à la prise. Selon Cowboy, la batterie est 50 % plus puissante que celle des vélos Cowboy bien connus et offre une autonomie allant jusqu’à 120 kilomètres par charge. Nous n’avons pas pu le vérifier lors d’un essai routier à travers Berlin qui a duré environ une heure.

Essai routier

On prend place sur la selle Selle Royal, immédiatement confortable et dotée même d’une tige de selle télescopique suspendue. Dans la version à cadre surélevé avec tube supérieur, le vélo cowboy devrait convenir aux personnes entre 165 et 195. Les personnes de petite taille et celles qui souhaitent monter à bord du deux-roues de manière particulièrement confortable choisissent la version pas à pas qui, selon le fabricant, a été conçue pour des tailles comprises entre 155 et 190 centimètres.

Le moteur de moyeu installé dans la roue arrière pousse doucement, mais bien sûr jusqu’à la limite d’assistance légalement autorisée de 25 km/h. Au-delà de cette limite on a immédiatement la sensation de se heurter à un mur virtuel. Vous remarquez alors que le vélo électrique, conçu pour le confort, pèse bien plus de 25 kilogrammes.

Cowboy Cross en images

À des vitesses supérieures à 25 km/h, le manque de vitesses met également des bâtons dans les roues. Le nouveau cowboy de la ville est également un solitaire, du moins en ce qui concerne le nombre de vitesses. En tant que modèle à vitesse unique sans vitesses, la responsabilité de vous pousser incombe uniquement au moteur arrière. Cela fonctionne sans aucun doute bien dans les appartements de Berlin ou de Hambourg. À Fribourg et à Stuttgart, il y aura probablement de nombreux tronçons du parcours où il faudra pousser le cow-boy. Mais nous préférons désormais les modèles à une vitesse à ceux équipés d’une transmission automatique rudimentaire comme le VanMoof S3 le faisait autrefois.

Avec un couple maximum de 45 Newton mètres, le moteur transversal n’arrachera aucun arbre. La combinaison d’une vitesse unique, d’un entraînement par courroie et d’un moteur arrière de puissance moyenne fonctionne discrètement dans la ville plate, mais à notre avis, elle ne rentre pas dans un « vélo tout-terrain ».

Mais même le constructeur n’abuse pas de ce terme, considérant davantage le Cross comme un vélo de ville doté d’une gamme d’utilisations élargie. C’est une bonne chose. Le Cross n’est pas un VTT électrique ou un vélo de trekking : les pneus, peu profilés mais assez larges (60 millimètres) et offrant un grand confort de roulement, font également l’affaire.

Ce que le constructeur a très bien fait à première vue, c’est le réglage confortable de la suspension. La fourche inversée, la fourche à suspension inversée sur la roue avant, est particulièrement intéressante dans ce contexte. Ce principe de fourche se retrouve souvent dans la construction de motos, mais est très exotique dans les vélos électriques et ne peut être vu que dans les enduros de compétition.

Visuellement, cela a fière allure car le fabricant parvient également à acheminer les câbles de manière particulièrement élégante et à peine visible. Et même en conduisant, le confort est bien meilleur que sur le cruiser sans ressorts ou le modèle Classic. Une tige de selle suspendue, qui, comme la fourche à suspension, a également un débattement de 40 millimètres, empêche les chocs de traverser la colonne vertébrale jusqu’à la moelle.

La tige de selle suspendue et la fourche à suspension avant atteignent rapidement leurs limites lorsque nous essayons de sauter des trottoirs particulièrement hauts avec le vélo électrique ou de les franchir rapidement. Néanmoins : la suspension réglable rudimentaire est un avantage que de nombreux clients apprécieront certainement.

Lors de l’essai routier à travers Berlin, qui traverse également le petit parc public « Weinberg », on remarque à quel point Cowboy Cross est calme. Le moteur est à peine audible, pas plus que la transmission par courroie. Parce que le support est si doux, on oublie vite que nous sommes assis sur un vélo électrique et non sur un vélo bio.

Prix ​​et disponibilité

La Cowboy Cross peut désormais être achetée sur le site du constructeur au prix de lancement de 3 499 euros. Le prix public conseillé est de 3 999 euros.

Conclusion et alternatives : selon Netzwelt

La conduite avec le Cowboy Cross est beaucoup plus détendue par rapport au Cowboy Classic. La position assise droite et la suspension y contribuent particulièrement. Il ne faut pas s’attendre à des miracles de cette dernière ; le Cross n’est ni un vélo de montagne ni un vélo de randonnée mais plutôt une sorte de vélo de ville+.

Parce qu’il est parfait pour les déplacements quotidiens à travers la ville plate et les circuits plus longs le week-end. Ensuite, vous pouvez également vous promener sur les sentiers forestiers et équiper le porte-bagages d’un panier pique-nique.

Nous avons aimé ça…

• Calme
• Position assise confortable
• Conduite harmonieuse
• Optique chic
• fourche suspendue
• Batterie facilement amovible

Nous n’avons pas aimé ça

• Vélo électrique à une vitesse – pas pour les régions montagneuses
• Contrôle exclusivement via l’application

Nous avons testé ici de nombreuses alternatives possibles au Cowboy Cross. Nous vous informerons des dernières innovations sur le marché des vélos électriques sur cette page de présentation.

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