Customize this title in frenchCritique: « Paved Paradise » d’Henry Grabar, sur la baie du parking

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Examen Paved Paradise : comment le stationnement explique le monde Par Henry GrabarPenguin Press : 368 pages, 30 $Si vous achetez des livres liés sur notre site, The Times peut gagner une commission de Librairie.orgdont les honoraires soutiennent les librairies indépendantes. Vous pourriez vous attendre à ce qu’un livre sur le stationnement soit un ronflement. Je l’ai fait. J’ai essayé d’en lire quelques-uns à la bibliothèque publique. Je n’ai pas été loin.Mais j’ai des nouvelles à vous annoncer. «Paved Paradise: How Parking Explains the World» de Henry Grabar n’est pas une corvée; c’est une aventure pleine d’histoires de colère, de violence, de vol, de luxure, de cupidité, de chicanerie politique et de politique des transports qui a mal tourné. Le protagoniste – et le méchant – est la voiture. Le thème est la propension de notre culture à valoriser la possession d’une automobile par-dessus presque tout le reste, et à un coût élevé.Si vous possédez une voiture, vous devez la garer quelque part. Si vous vivez dans ou à proximité d’une ville – la plupart d’entre nous le font – les conséquences sont tout autour de vous. Tout le monde sait déjà à quel point l’automobile a fondamentalement façonné notre environnement physique, les habitants du comté de Los Angeles peut-être surtout. Les routes et les autoroutes n’en sont qu’une partie. »Paved Paradise » m’a sensibilisé à la profondeur du stationnement lui-même qui a contribué à l’aggravation de la vie urbaine, créant, comme le dit l’une des sources de Grabar, « un environnement super banal dans lequel les gens veulent juste se déplacer ». Il note un triste fait à propos de « Les Sims », le jeu vidéo populaire de clonage de réalité, qui tentait de simuler le monde aussi précisément que possible, mais devait réduire considérablement la présence écrasante de parkings pour sa ville simulée. Le résultat visuel aurait été trop sombre.Ce n’est pas seulement l’apparence, cependant; c’est de l’argent — de l’argent qui pourrait théoriquement être utilisé pour d’autres choses. Les coûts de poche du stationnement sont énormes, allant bien au-delà de l’argent aspiré par les frais de compteur et de garage.Regardez le logement. Le coût des besoins en stationnement pour les nouveaux développements immobiliers se chiffre en milliards, répercuté sous la forme de paiements plus élevés pour l’hypothèque et le loyer. Cela contribue, selon Grabar, à une crise du logement qui rend de grandes étendues de villes américaines dynamiques inabordables pour les jeunes générations, avec un nombre croissant de personnes vivant dans des campements de tentes sur les trottoirs publics (et les parkings !) dans ce qui compte toujours comme la nation la plus prospère du monde. Comme de nombreux livres qui relatent les problèmes profonds qui affligent l’humanité, « Paved Paradise » est mieux à même d’expliquer l’ampleur de la crise que de fournir des solutions viables. Grabar essaie. Il est clair sur sa ligne de fond : « Abolir le stationnement [requirement] minimums et laisser les promoteurs construire le nombre de places de stationnement que leurs clients souhaitent. »Grabar, qui écrit la colonne Metropolis à Slate, est plus un conteur qu’un économiste. C’est OK. Il pose le problème proprement et clairement. Son flair pour l’écriture stimulera un intérêt plus large pour le sujet. Reste à déterminer si le bon sens économique peut prévaloir sur la culture automobile américaine.L’attitude américaine envers les places de stationnement est antérieure à l’invention de l’automobile. « La question parle d’un principe de base de ce que signifie être un Américain », a déclaré un conseiller municipal de Boston à Grabar. « Comme le chercheur d’or et les pionniers, les habitants ont le droit de jalonner leurs concessions. »Les fans de « Seinfeld » parlent encore du moment où George Costanza s’est engagé dans une impasse complète pour des droits imaginaires sur une place de parking en bordure de rue devant un immeuble à New York. Comme je l’ai appris dans « Paved Paradise », c’est basé sur une histoire vraie – une histoire qui s’est terminée par de graves violences.Cette vérité plus sombre cachée sous l’humour banal des luttes de stationnement quotidiennes devient un modèle dans le livre.Le squat commercial sur les trottoirs publics affecte les villes du monde entier, en particulier là où l’application du stationnement est laxiste. Prenez Ice Cream Truck Wars à New York il y a plusieurs années. Sur une période de 10 ans, à partir de 2009, six douzaines de véhicules de crème glacée molle ont amassé 22 495 contraventions de stationnement impayées, pour une dette de 4,47 millions de dollars. Un système de jetons compliqué géré par la ville facilitait le transfert de jetons et l’évasion des amendes.L’application est venue des propriétaires de camions qui se sont appuyés sur la brutalité pour maintenir leurs droits de squattage. Lors d’un incident, une conductrice s’est fait cracher dessus et le pare-brise du camion du cracheur a été défoncé par une houe de jardin. Les chauffeurs de Mister Softee ont commencé à éviter Midtown Manhattan, de peur de se faire tabasser. « Paved Paradise » de Henry Grabar diagnostique superbement le fléau du stationnement mais n’offre que quelques solutions potentielles.(Lisa Larson-Walker) Pour cet ancien résident de Chicago, la description de Grabar de « Chicago dibs », un phénomène post-tempête de neige dans lequel les résidents revendiquent l’espace public comme le leur, est tout à fait juste. Un nombre presque infini de marqueurs ont été utilisés pour réserver la place : « Un banc de piano, un fauteuil roulant, une portière de voiture, deux aspirateurs, une chaise avec quelques bières gratuites, une table de salle à manger entièrement dressée et toutes sortes de Des figurines de la Nativité, y compris un torse de mannequin perché sur une planche entre deux parpaings avec le message « le corps du Christ vous oblige à ne pas prendre ma place » griffonné sur la poitrine dans Sharpie.Une fois de plus, cependant, la comédie se transforme en de sérieux ennuis. Un chapitre entier est consacré à la vente désastreuse par Chicago de son système de stationnement municipal à des capitaux privés, un facteur clé dans la décision du maire Richard M. Daley de ne pas briguer un autre mandat.La Californie, inévitablement, figure en bonne place dans « Paved Paradise ». La réplique paradisiaque de la célèbre chanson de Joni Mitchell « Grand taxi jaune» qui donne à Grabar son titre a peut-être été inspiré par Hawaï, mais Los Angeles en est sa plus vraie manifestation. Dans les années 1920, alors que ces nouvelles voitures privées encombraient la circulation, le stationnement en bordure de rue au centre-ville était interdit. Résultat : une circulation confortablement fluide et une baisse de revenus de 50 % pour les commerçants du centre-ville.Garder les acheteurs et les cols blancs au centre-ville est devenu une obsession des dirigeants de la ville pendant des décennies. Les exigences de stationnement pour les nouvelles constructions et le stationnement en bordure de rue à faible coût ont rendu le paysage urbain répulsif et la circulation pire, poussant ironiquement plus de développement vers les banlieues.Selon l’analyse de Grabar – qui cadre avec le travail des nouveaux urbanistes des années 1960 comme Jane Jacobs qui se sont battus pour des villes plus abordables, plus attrayantes et plus propices à la marche – les coûts de stationnement ont été subventionnés trop longtemps. Jacobs a été l’un des premiers à affirmer que plus de stationnement signifie plus de trafic et une déshumanisation de la vie urbaine. Grabar note que les villes qui ont hésité à augmenter les besoins de stationnement résidentiel – San Francisco, Boston, La Nouvelle-Orléans – sont parmi les plus accessibles à pied du pays.Une approche de marché plus libre, qui sépare le prix du stationnement des autres coûts de construction, pourrait fournir un exemple rare de rapprochement entre la gauche et la droite. Grabar cite un promoteur qui souhaite construire à proximité des transports en commun, ne fournir aucun parking et maintenir les loyers plus abordables en conséquence. À ceux qui se sont plaints qu’il trouverait trop peu de locataires pour accepter le compromis, il a dit que cela devrait être son problème. Si ça ne marchait pas, il serait le plus grand perdant.De telles expériences sont tentées en Californie et dans d’autres États; Grabar en mentionne plusieurs. Il est trop tôt pour tirer des conclusions sur cette approche. La pandémie de COVID-19 a si fondamentalement réorganisé les modes de travail, de voyage et de vie que de nouveaux modèles commencent seulement à émerger.Le…

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