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- Le navire qui a heurté un pont clé mardi aurait eu un problème de propulsion en juin.
- Les archives ne disent pas exactement quel était le problème, mais une note mentionnait des jauges et des thermomètres.
- Le Dali a perdu sa propulsion mardi, mais on ne sait pas si cela est lié au problème de juin.
Le porte-conteneurs de 984 pieds qui a perdu de la puissance et s’est écrasé mardi sur le pont Francis Scott Key avait des problèmes avec son système de propulsion quelques mois auparavant, selon les archives.
Le Dali, battant pavillon singapourien, a subi une panne de courant alors qu’il fonçait sur le pont I-695, avant de percuter une poutre de support vitale qui a cédé et provoqué l’effondrement d’une partie de la structure dans la rivière Patapsco à Baltimore.
« Nous pouvons confirmer que l’équipage a informé les autorités d’un problème d’électricité », a déclaré mardi le gouverneur du Maryland, Wes Moore, lors d’une conférence de presse.
Durant la panne, le Dali « a subi une perte momentanée de propulsion », a indiqué l’Autorité maritime et portuaire de Singapour dans un communiqué, citant un rapport de Synergy Marine, le gestionnaire du navire.
Le même navire a battu pavillon en juin pour un problème lié à son système de propulsion, selon les enregistrements d’une base de données internationale des contrôles portuaires en Asie-Pacifique.
Cependant, on ne sait toujours pas si la déficience constatée en juin était liée à la cause de l’accident de mardi.
Le problème a été signalé à San Antonio, au Chili, le 27 juin, et répertorié comme une défaillance du système de propulsion et auxiliaire. Une note jointe indique : « Jauges, thermomètres, etc. »
D’après les archives, ce problème n’a pas été considéré comme un motif d’immobilisation du navire au Chili.
Clay Diamond, directeur exécutif de l’American Pilots’ Association, a déclaré au Washington Post que le Dali avait perdu le courant vers 1h20 du matin, environ huit minutes avant l’accident.
Les pilotes à bord ont tenté de démarrer un générateur diesel de secours pour réalimenter le navire et redémarrer les systèmes électriques, a-t-il déclaré.
Mais Diamond a déclaré à USA TODAY que la propulsion ne semblait pas se remettre en marche.
« Il restait encore un peu de direction lorsqu’ils ont initialement perdu le courant », a-t-il déclaré, selon le média. « On nous a dit que le navire n’avait jamais récupéré sa propulsion. »
Le pont Francis Scott Key s’est effondré. Harford County MD Fire & EMS/document via REUTERS
Les autorités et Synergy Marine, dont le siège est à Singapour, enquêtent sur la cause de la panne de courant et de l’alliion.
Le Dali avait déjà été impliqué dans un autre accident. En 2016, sa coque a heurté un quai à Anvers, un incident attribué à une erreur de pilotage.
Mercredi, les responsables maritimes de Singapour ont déclaré que le Dali avait passé avec succès les inspections portuaires précédentes et que l’incident de juin était « un manomètre défectueux pour la pression du carburant », qui avait été réparé avant que le navire ne quitte le port.
Lorsqu’il a été contacté pour commenter, un représentant de Synergy Marine a renvoyé Business Insider à la déclaration des autorités de Singapour.
L’effondrement du pont a déclenché l’état d’urgence à Baltimore et six membres d’une petite équipe de construction travaillant sur le pont lors de l’accident sont présumés morts. Les autorités affirment que les autorités ont réussi à arrêter la circulation sur le pont avant qu’il ne s’effondre.
Le pont Francis Scott Key était le plus grand pont de Baltimore, et la perte de ces infrastructures critiques entraînerait probablement des problèmes de chaîne d’approvisionnement dans plusieurs secteurs. Environ 11,3 millions de véhicules empruntent le pont chaque année, selon la Maryland Transport Authority.
Le port voisin de Baltimore a également été fermé aux navires jusqu’à nouvel ordre, des experts ayant déclaré à Dominic Reuter de BI que la fermeture pourrait mettre un terme à une activité économique d’une valeur d’environ 15 millions de dollars par jour.
Ce port est également particulièrement important pour l’industrie automobile car il s’agit d’un terminal spécial pour les marchandises sur roues comme les véhicules et le matériel agricole lourd.
Le charbon, le gypse, le sucre, le papier, le chocolat et la crème glacée transitent généralement par le port de Baltimore, a rapporté Erin Snodgrass de BI.
Pendant ce temps, les actions de Maersk, la compagnie maritime danoise qui a affrété le Dali, ont chuté de 8 % mardi à Copenhague. L’entreprise a déclaré que ses voies traversant Baltimore étaient fermées pour le moment.
27 mars 2023 : cette histoire a été mise à jour pour refléter une réponse de Synergy Marine et une nouvelle déclaration de la MPA sur le problème signalé par le Dali avec son système de propulsion en juin.