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Damon Hill a le sentiment que les difficultés de Mercedes à libérer les performances de son W15 se résument à un décalage entre ses outils de simulation et la réalité.
Alors que Mercedes a changé son orientation design pour 2024 en introduisant un W15 très différent après avoir admis que le concept choisi début 2022 n’était pas le bon, l’équipe ne semble pas encore plus compétitive.
Damon Hill : Mercedes manque un truc
S’exprimant sur le podcast F1 Nation, le champion du monde de F1 1996, Damon Hill, a abordé le sujet des difficultés de Mercedes à se joindre à la lutte aux avant-postes, après un week-end difficile du Grand Prix d’Australie au cours duquel l’équipe est restée sans aucun point.
Lewis Hamilton et George Russell étaient tous deux dans les positions payantes lorsqu’ils ont subi leurs malheurs, Hamilton ayant abandonné très tôt en raison d’une panne moteur, et Russell s’est écrasé dans les phases finales suite à la conduite « potentiellement dangereuse » de Fernando Alonso alors que les deux se disputaient. au-dessus de la sixième place.
Le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, admet que l’équipe essaie de trouver la meilleure façon de configurer la W15, dont les données suggèrent qu’elle a beaucoup de potentiel – soutenu par des éclairs occasionnels de vitesse sur piste.
« Toto a accepté cet argument selon lequel ils se grattent la tête et puis, avant Melbourne, je pense qu’il disait qu’ils n’avaient pas pris de pilule stupide ou quelque chose comme ça », a déclaré Hill, lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que Mercedes était réellement reculer plutôt que progresser.
« En fait, il dit en quelque sorte : ‘Eh bien, si quelqu’un a de bonnes idées, alors venez me parler !’
« Je veux dire, c’est l’état des lieux chez Mercedes, n’est-ce pas ?
« Ils manquent un truc, ils ont marqué trois buts et ils n’ont toujours pas encore trouvé quelque chose. La voiture a l’air brutale à conduire, elle a toujours l’air à la limite.
« Lorsqu’ils essaient d’en tirer des performances, cela devient très rebondissant et très dur.
« Il y a quelque chose qu’ils ne comprennent pas vraiment. Mais comme Toto l’a dit lui-même : « Je ne peux pas me virer, je suis copropriétaire de l’équipe ».
« Il comprend donc la situation. Mais c’est délicat là-bas, parce que Lewis a décidé de sortir de là et de tenter sa chance ailleurs, ce n’est pas exactement un énorme vote de confiance dans la direction à prendre pour Mercedes.
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Damon Hill : Les informations obtenues par Mercedes les induisent-elles réellement en erreur ?
Alors que Wolff et le directeur technique de Mercedes, James Allison, soulignent d’éventuels problèmes de corrélation entre ce que leur logiciel leur dit et la réalité de ce qui se passe sur la piste, Hill a déclaré qu’il soupçonnait que les informations recueillies au cours des expériences pourraient induire l’équipe en erreur en termes de de configuration.
« J’ai commencé à penser qu’il y avait quelque chose de déconnecté ici parce qu’ils continuent de faire des déclarations optimistes à propos de leur voiture », a déclaré Hill.
« Ils croient qu’ils vont dans la bonne direction et, quand la voiture entre en piste, ça ne marche pas. Il est probable, et je ne suis pas un ingénieur – je suis un ancien pilote de course – que ces choses influencent ces équipes de course et le développement des voitures, en particulier maintenant qu’elles ont tellement de restrictions sur les tests et le fonctionnement réel de la voiture. sur une piste.
« Ils sont donc limités dans la réalisation d’expériences réelles. Ils doivent le faire à l’aide de simulateurs. Ils doivent utiliser la dynamique des fluides par ordinateur. Donc cet ordinateur est totalement simulé, puis ils ont des souffleries mais ce dont ils parlent, c’est de corrélation.
« Les informations qu’ils obtiennent à l’usine dans le cadre de leurs expériences les induisent-elles réellement en erreur ? Il manque quelque chose dans le calcul par rapport à la réalité, quelque chose ne va pas.
« Je pense si [Allison] dit cela, alors cela me rassure sur le fait que mon intuition était également juste. S’ils commencent à travailler là-dessus, je pense qu’ils trouveront quelque chose parce que c’est tellement important pour pouvoir faire la théorie.
«Et puis l’expérience pratique fonctionne et continue car, jusqu’à présent, cela n’a pas été le cas du tout. L’équipe de conception a dit à Toto : « C’est génial, ça va marcher ». Et puis ce n’est pas le cas.
L’animateur du podcast, Tom Clarkson, a déclaré qu’il soupçonnait que ce problème persistant de corrélation pourrait être la raison pour laquelle Hamilton a décidé de repartir à zéro en 2025, le septuple champion du monde de F1 passant chez Ferrari.
« La question est maintenant de savoir comment résoudre les problèmes liés à leurs outils de simulation et quelle est l’ampleur du travail ? » demanda Clarkson.
« C’est peut-être pour cela que Lewis Hamilton a décidé de partir parce qu’il pensait ‘Attendez une minute, le projet visant à ramener Mercedes au premier plan est peut-être encore plus long que ce que nous pensions initialement’, en raison du renouvellement de toutes les infrastructures à Brackley. .
« Peut-être qu’il a perdu patience. Je suppose aussi que le début de saison de Lewis est le pire début de saison qu’il ait jamais connu – encore pire qu’en 2009, où il n’avait remporté aucune course chez McLaren avant le Grand Prix de Hongrie au milieu de la saison. saison. »
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