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Après le Grand Prix du Japon, Daniel Ricciardo était l’un des nombreux pilotes à rester pour un test de deux jours en 2025.
Ricciardo a été éliminé de la course à Suzuka dès le premier tour, en raison d’une petite erreur de jugement alors qu’il se battait avec Lance Stroll et Alex Albon. Mais l’Australien a eu la chance de rattraper du terrain avec de nombreux tours alors qu’il restait pour un test de pneus Pirelli après l’événement.
Pirelli effectue un test de pneus de deux jours à Suzuka
Avant 2025, dernière année du cycle réglementaire actuel, Pirelli est resté à Suzuka pour effectuer des tests approfondis pour le développement de nouveaux composés et constructions de pneus pour temps sec.
L’un des principaux objectifs du programme d’essais de pneus Pirelli est de réduire la surchauffe sur toute la gamme, dans le but d’améliorer la maniabilité des pneus sur une distance de course.
Chaque équipe ayant eu l’opportunité d’effectuer des tests de pneus au cours de la saison, ce sont RB et Sauber qui sont restés à Suzuka quelques jours supplémentaires pour effectuer les tests.
En utilisant les voitures aux spécifications actuelles, la réglementation leur permet uniquement de faire rouler les voitures selon une spécification déjà utilisée lors d’un week-end de Grand Prix – ce qui signifie que les équipes ne peuvent pas utiliser le temps de piste pour évaluer de nouvelles configurations ou pièces.
Daniel Ricciardo a conduit mardi, suivi de Yuki Tsunoda qui a repris le RB mercredi, tandis que Sauber a dirigé Valtteri Bottas pendant les deux jours. Les trois pilotes ont testé les pneus proposés pour 2025, même si aucun n’est assuré de pouvoir les utiliser – tous les trois n’ont pas de contrat confirmé pour la saison prochaine.
Mardi, la pluie matinale a cédé la place à des conditions chaudes, mais la piste mouillée a permis à Pirelli d’effectuer des tests pour les nouveaux intermédiaires et les pneus pluie. L’un des principaux domaines d’intérêt des nouveaux intermédiaires est de trouver des solutions permettant de les utiliser sans couverture chauffante pour pneus, ce qui est déjà possible avec les pneus plein pluie.
Cependant, les pneus mouillés souffrent toujours du problème de surchauffe, comme on le voit sur la gamme slick, ce qui signifie que Pirelli se concentre pleinement sur la réduction ou la réparation de ces zones.
Avec Ricciardo dans la VCARB01, il a bouclé 106 tours au total – 16 sur le mouillé – avec un meilleur temps de 1:34.815. Bottas, qui a effectué 133 tours dont 17 sur le mouillé, a réalisé un meilleur temps de 1:34.002 – Pirelli avait assigné différents programmes de développement de pneus aux deux voitures.
« Une journée productive avec Pirelli, testant quelques composés 2025 », a déclaré Ricciardo à propos de sa journée au volant.
« Malheureusement, nous avons eu peu de roulage ce matin en raison des conditions météorologiques, mais sur une note positive, cela nous a permis d’explorer à la fois les pneus mouillés et les pneus intermédiaires que nous n’utilisons pas souvent.
« Le programme de l’après-midi s’est bien déroulé ; nous avons complété notre plan de course et avons pu fournir des données constructives à Pirelli – personnellement, c’était agréable de faire quelques tours de Suzuka après notre week-end de course ».
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Avec quelque 1 200 kilomètres de données d’essais recueillies le premier jour, la météo s’est améliorée pour la deuxième journée alors que les fans japonais se sont rassemblés dans les tribunes pour voir Tsunoda prendre le relais de Ricciardo.
Bottas a réalisé 149 tours, avec un meilleur temps de 1:33.983, et Tsunoda a réalisé 115 tours, avec un meilleur temps de 1:34.337.
Une fois les essais terminés, le directeur de Pirelli, Mario Isola, a déclaré que ces deux jours de roulage avaient été extrêmement productifs.
« Tout d’abord, je dois remercier RB, Sauber et les trois pilotes pour le soutien qu’ils ont apporté lors de ces tests », a-t-il déclaré.
« Rester sur la même piste pendant deux jours supplémentaires en ce début de saison, alors que la Formule 1 travaille à plein régime, n’est pas une mince affaire.
« Comme toujours dans ce type d’essais, on peut dire que les pilotes travaillent dans le noir, c’est-à-dire sans savoir quel type de prototype ils testent, en alternance avec les pneumatiques actuels, de sorte que leur feedback est totalement impartial. .
« Avec plus de 3 000 kilomètres parcourus à Suzuka, nous avons acquis une quantité énorme de données sur les slicks, ainsi que quelques informations relatives aux pneus intermédiaires.
« Au cours des prochains mois, le programme d’essais de cette année continuera à se concentrer sur la finalisation d’une construction offrant une plus grande durabilité et sur un renouvellement complet de la gamme de composés, dans le but de réduire la surchauffe. De plus, à partir de septembre, le développement des pneus 2026 débutera également. »
Les prochaines séances d’essais de développement de Pirelli auront lieu les 28 et 29 mai au Castellet (France) et les 14 et 15 juin au Mugello (Italie).
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