Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Nous avons discuté avec le co-fondateur d’European Sleeper, Elmer van Buuren, des défis et des succès rencontrés lors de la création de sa nouvelle compagnie de trains de nuit. « Cela fait plus de 20 ans que je rêve d’avoir ma propre compagnie ferroviaire », déclare Elmer van Buuren.Le rêve de l’entrepreneur néerlandais est enfin sur le point de se réaliser. La semaine prochaine, la compagnie de trains de nuit qu’il a cofondée en 2021 – European Sleeper – entrera en piste.Capitalisant sur la renaissance naissante des trains en Europe, Elmer et son partenaire commercial Chris Engelsman ont vu une opportunité et l’ont saisie : « J’ai décidé que si je voulais y arriver, ce devrait être maintenant parce que les trains de nuit sont au centre de l’attention de tous. »Euronews Travel a rencontré Elmer avant le Berlin-Amsterdam-Bruxelles de la compagnie de trains-couchettes lancement le 25 mai.Quels défis European Sleeper a-t-il dû surmonter ?Même avec 16 ans d’expérience dans l’industrie ferroviaire, la mise en place d’un train de nuit entreprise à partir de zéro n’a pas été une mince affaire.« Il est très difficile et stimulant de mettre en place un service ferroviaire international », explique Elmer, qui a déjà travaillé comme garde de train sur les chemins de fer néerlandais. Il a depuis occupé des postes dans la gestion de projets ferroviaires, le contrôle du trafic et le conseil.Horaires transfrontaliersEn particulier, « la coordination entre les pays est vraiment, vraiment difficile ». Dans chaque pays, il existe différentes organisations responsables de l’horaire, explique-t-il.Les travaux de voie ne sont pas coordonnés non plus – et comme ils sont généralement programmés à nuit ils bouleversent souvent les horaires. »Nous essayons d’être vraiment transparents et de tenir tout le monde informé [when there are changes]», explique Elmer.Les trains prennent beaucoup de place dans un parkingOutre les problèmes d’horaire, les opérateurs doivent se demander où garer, entretenir et nettoyer les trains lorsqu’ils ne sont pas utilisés pendant la journée.« Il faut une stratégie claire si nous voulons attirer plus de gens à prendre le train au lieu d’un avion ou voiture », dit Elmer. « Cela signifie que nous devons mettre beaucoup plus de trains sur les voies, mais cela signifie également que nous avons besoin de beaucoup plus d’espace pour les desservir. »Il dit que davantage d’investissements sont nécessaires dans l’entretien des infrastructures. « Et c’est la responsabilité des États membres en Europe de faire en sorte que cela se produise. »Les calèches sont chèresUn autre problème a été d’obtenir suffisamment de voitures pour lancer de nouveaux services. L’entreprise procède actuellement à la remise à neuf du matériel roulant pour s’assurer qu’il maintient son élan.D’où vient l’argent?Le financement n’a pas toujours été facile.« Nous sommes une start-up… nous n’avons donc pas un gros historique d’exploitation de trains depuis de nombreuses années », déclare Elmer. « C’est donc très risqué du point de vue des financiers. »Gagner à long terme investissement est encore plus difficile. Les opérateurs ferroviaires doivent demander chaque année la capacité des voies. « Et cela signifie que vous ne pouvez pas vraiment prouver que vous pouvez produire votre produit pendant les 10 prochaines années », explique Elmer, qui s’est tourné vers le financement participatif pour financer son entreprise.En mai 2021, European Sleeper a levé 500 000 € de capital d’amorçage en vendant des actions à plus de 350 petits investisseurs. Dans un nouveau tour juste avant l’été 2022, il a vendu des actions d’une valeur de 2 000 000 € à 1 400 nouveaux investisseurs.Maintenant, Elmer compte sur l’aide de l’UE pour lever les barrages routiers entre les États membres. »Si nous avions un accord-cadre transfrontalier qui garantirait… nous aurons la capacité pour les 10 prochaines années, cela réduirait fortement les risques de l’investissement et embarquerait les financiers. »Un cadre réglementaire de l’UE est déjà en place pour soutenir cela, ajoute Elmer, « mais nous avons besoin des États membres et des gestionnaires d’infrastructures… pour que cela se produise ».En quoi European Sleeper fait-il les choses différemment ?European Sleeper rejoint une poignée d’autres opérateurs proposant des trains de nuit à travers l’Europe.En tête du peloton, l’Autriche Jet de nuit, suivi du Suédois Snälltåget. Les trains de minuit français arriveront également en 2025.« Bien sûr, nous sommes des concurrents par définition », déclare Elmer, « mais nous travaillons également ensemble car nous sommes confrontés aux mêmes défis.« Nous savons aussi qu’aucun d’entre nous ne peut servir tout le continent à lui seul. Donc, fondamentalement, je dirais que nous sommes des concurrents amicaux.Là où European Sleeper entend se démarquer, c’est dans l’expérience client et le processus de réservation.La société espère rendre la vente de billets disponible sur autant de canaux de vente que possible – la difficulté de réserver des trains par rapport à vols est l’un des principaux obstacles pour les voyageurs.« Nous travaillons sur Interrail pour le moment », dit Elmer. « Nous pensons qu’il sera disponible très bientôt. »Ils travaillent également dur pour fabriquer leur propre réservation plate-forme intuitive et axée sur le client. »Je pense que nous avons un peu l’avantage de tout mettre en place à partir de zéro, ce qui signifie que nous pouvons avoir un peu plus de chance de le faire dès le début », déclare Elmer.À quoi pouvez-vous vous attendre lorsque vous voyagez sur European Sleeper ?European Sleeper propose trois classes. Les voitures-lits sont les plus confortables et coûtent à partir de 129 € par personne pour un aller-retour de Berlin à Bruxelles. Cela comprend le petit-déjeuner juste avant d’atteindre votre destination. Elles disposent de lits compartiments pour un maximum de trois personnes, ainsi que d’un lavabo et d’un coin salon.Les petits groupes et les familles peuvent réserver des couchettes (à partir de 89 € par personne, petit déjeuner compris), avec des compartiments pour quatre ou six personnes. Voyageurs à petit budget peuvent opter pour un siège (à partir de 59 €), à raison de six par compartiment.Bien que la restauration soit initialement limitée, le petit-déjeuner sera fourni aux passagers couchette et couchette. Certaines boissons et collations seront également disponibles à bord.« Nous envisageons également de mettre en place une voiture-restaurant à relativement court terme, mais elle ne sera pas là dès le départ », déclare Elmer.Les trains circuleront initialement de Bruxelles à Berlin trois fois par semaine les lundis, mercredis et vendredis soirs, avec un retour les mardis, jeudis et dimanches.Qui devrait voyager sur European Sleeper ?Bien que les trains de nuit aient tendance à être plus chers que les vols économiques, ils deviennent lentement mais sûrement plus abordable.Combiner votre voyage avec une nuitée est non seulement un moyen judicieux de gagner du temps, mais aussi d’économiser sur les frais d’hébergement. »Je pense que les gens qui prennent la nuit former sont des voyageurs intelligents qui comprennent que vous pouvez utiliser la nuit pour voyager », déclare Elmer. « Parce que vous dormez, vous ne remarquez pas vraiment la distance que vous parcourez en même temps. »Pour cette raison, il voit son potentiel pour les voyageurs d’affaires et de loisirs de tous âges. »Évidemment, plus vous souhaitez d’intimité et de confort, plus le prix du billet sera élevé. »Voyageurs à petit budget peut opter pour la classe assise pour économiser de l’argent. »Si vous le comparez à un hôtel plus un billet de train, je pense que le train de nuit a un prix très compétitif », déclare Elmer. “Si vous êtes assis dans un bus, bien sûr, c’est moins cher, mais vous n’obtenez pas tout à fait la même expérience.”Quelle est la prochaine étape pour European Sleeper ?European Sleeper prévoit d’étendre sa ligne Bruxelles-Berlin jusqu’à Prague au printemps 2024.L’entreprise travaille déjà sur un autre projet liant Amsterdam, Bruxelles et Barcelone. Son lancement est prévu au printemps 2025 et desservira également le nord et le sud de la France, dont Lille. »Ce sera donc une connexion utilisable depuis les Pays-Bas et depuis la Belgique et depuis le Royaume-Uni voyager en Provence, sur la Côte d’Azur et à Barcelone », explique Elmer.Ce service a été sélectionné par la Commission européenne comme l’un des 10 projets pilotes visant à améliorer voyage en train et réduire les émissions à travers l’Europe – quelque chose qui a été utile pour donner à l’entreprise « une sorte de cachet officiel », dit Elmer.European Sleeper lance son tout premier service, de Berlin à Bruxelles via Amsterdam, le jeudi 25 mai 2023. L’ambition de l’entreprise est d’introduire une nouvelle liaison ferroviaire chaque année.
Source link -57
Customize this title in frenchDe garde de train à PDG : rencontrez le Néerlandais qui a financé la start-up de trains de nuit European Sleeper
