Customize this title in frenchDéballage de l’histoire de Stellantis « No ICE For You »

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Internet est un endroit étrange et mystérieux. Les informations circulent à la vitesse de la lumière et sont parfois déformées au cours du processus. Il y a une histoire cette semaine qui cause beaucoup de consternation parmi ceux qui aiment que leurs véhicules aient de bons moteurs à combustion interne à essence à l’ancienne. Les gros titres suggèrent que Stellantis ne stockera plus de véhicules ICE chez les concessionnaires locaux qui font des affaires dans l’un des 14 États américains qui adhèrent aux directives sur les émissions promulguées par le California Air Resources Board, également connu sous le nom d’États CARB. Ils ne fourniront qu’un seul de ces véhicules à un concessionnaire en réponse à une commande spécifique d’un client. Comme pour la plupart des histoires, il y a une part de vérité, mais il y a aussi plus que ce que le titre suggère. Selon Actualité automobile (paywall), Stellantis a cessé d’allouer les stocks invendus de modèles à essence qui ont un équivalent hybride, hybride rechargeable ou électrique à batterie aux concessionnaires des États CARB, dont il y en a quatorze – Californie, Oregon, Washington, Colorado, Maryland , Delaware, New Jersey, Pennsylvanie, New York, Connecticut, Massachusetts, Rhode Island, Vermont et Maine. Quatre autres États sont sur le point de devenir des États du CARB dans un proche avenir : le Nevada, le Nouveau-Mexique, le Wisconsin et la Virginie. Le revers de la médaille est que dans les États non membres du CARB, Stellantis ne stockera pas de versions hybrides, hybrides rechargeables ou électriques à batterie de ses véhicules. Ils devront être expédiés pour répondre à une commande spécifique d’un client. Qu’est-ce que tout cela signifie? Si vous voulez un Jeep Wrangler dans l’Oregon, votre concessionnaire vous proposera une sélection de véhicules hybrides rechargeables 4xe. Si vous en voulez un alimenté exclusivement par un moteur à combustion interne, vous pouvez le commander et il arrivera chez votre revendeur local en temps voulu. Si vous habitez dans l’Idaho, votre concessionnaire aura une sélection de Wranglers à essence sur le terrain, mais si vous voulez une version hybride rechargeable 4xe, votre concessionnaire devra la commander. Stellantis au pays de la confusion Photo de Carolyn Fortuna | Clean Technica Confus? Qui ne le serait pas ? La confusion se traduit par des informations déformées et bientôt les gens crient que Jeep ne vend plus de Wranglers à essence, et qu’en est-il de la liberté et du deuxième amendement et autres ? Ce qui rend les choses encore plus déroutantes, c’est que Stellantis n’a pas besoin de se conformer aux règles du CARB avant 2026. Alors, qu’est-ce qui se passe au nom de Sergio Marchionne ? Apparemment, Stellantis a informé ses concessionnaires en avril que les États du CARB appliquent des normes plus strictes en matière de gaz à effet de serre rétroactivement à l’année modèle 2021. Ces normes sont distinctes des minimums de vente zéro émission qui commencent en 2026. Stellantis a déclaré Actualité automobile cela a changé la façon dont l’inventaire de combustion interne et de plug-in est alloué car la société ne fait pas partie de l’accord de 2020 que CARB a conclu avec cinq constructeurs automobiles qui s’applique aux années modèles 2021-2026. Peu de temps après la formation de Stellantis en janvier 2021, il a demandé aux responsables californiens de rejoindre ce groupe, mais on leur a dit que les nouveaux membres ne devaient pas être acceptés. Les constructeurs automobiles qui ont signé le cadre – Ford, BMW, Honda, Volkswagen et Volvo – sont autorisés à respecter les normes avec leur moyenne nationale, tandis que Stellantis et d’autres doivent le faire uniquement avec les véhicules vendus dans les États du CARB. Skullduggery dans les hauts lieux Les lecteurs se souviendront peut-être qu’à cette époque, le gouvernement fédéral était sous l’influence d’un négationniste déclaré du climat qui a installé une cabale de chimpanzés amoureux des combustibles fossiles à l’EPA. Leur mission était de travailler sans relâche pour torpiller la capacité de longue date de la Californie à établir ses propres normes d’émissions. L’autre grand constructeur automobile américain, dont les initiales sont GM, a fortement soutenu la décision de punir la Californie (non, Mary Barra, nous n’avons pas oublié la trahison de votre entreprise), et Chrysler, avant de faire partie de Stellantis, était également enclin à soutenir la attaque sur le CARB. Il n’est donc pas étonnant que lorsque Stellantis est venu frapper, il a découvert que la porte du club-house était fermée et verrouillée. « La communication à nos concessionnaires reconnaît simplement la réalité que nous devrons peut-être ajuster les allocations de véhicules entre les États californiens et fédéraux pour garantir que Stellantis se conforme aux différentes normes dans les États californiens », a déclaré Stellantis dans un communiqué. «Nous continuerons à soutenir notre réseau de concessionnaires alors qu’ils s’efforcent de répondre aux besoins de nos consommateurs pendant cette période, et nous continuerons à rechercher des règles du jeu équitables pour notre entreprise et nos concessionnaires. La solution ultime repose sur un programme qui permet la conformité basée sur les ventes dans les 50 États. Environ 36% de la population américaine vit dans les 14 États du CARB, selon les estimations du Bureau du recensement de 2023. Quatre États supplémentaires adoptent les normes californiennes pour les futures années modèles, date à laquelle les États du CARB abriteront près de la moitié de tous les Américains. Cela suppose que les quatre vont réellement de l’avant avec leurs plans d’adoption de la norme CARB et qu’aucun des 14 partisans actuels ne change de cap et n’abandonne. Les concessionnaires Stellantis sont dans un dilemme Les concessionnaires des États du CARB craignent d’être désavantagés si les consommateurs commencent à traverser les frontières de l’État pour acheter des véhicules à essence dans l’inventaire d’un autre magasin plutôt que d’attendre une commande d’usine. Certains travaillent pour échanger des véhicules à essence avec des magasins dans les États adjacents. « Je pense que beaucoup d’entre nous s’attendaient à ce que lorsque les règles du CARB entrent en vigueur en 2026 de manière significative, nous aurions des problèmes d’allocation », a déclaré Brian Maas, président de la California New Car Dealers Association. « Le fait que ça se passe [with Stellantis] au milieu de 2023 est un peu une surprise. Les gens vont aller à Reno, Vegas et Phoenix pour obtenir des ICE Wranglers, si c’est ce qu’ils veulent. Les règles du CARB prévoient que les véhicules zéro émission et les hybrides rechargeables représenteront 35 % des ventes de véhicules légers au cours de l’année modèle 2026, 68 % en 2030 et 100 % en 2035. Les changements que Stellantis a apportés à son processus d’attribution en prévision de ces exigences illustrent une partie de l’incertitude créée lors de la transition vers les véhicules électriques. Les plats à emporter L’essentiel ici est que, bien que Stellantis puisse regarder vers l’avenir et essayer d’anticiper le fonctionnement des règles du CARB dans les années à venir, ce qui préoccupe vraiment l’entreprise, ce sont les sanctions qui lui seront infligées si elle ne se conforme pas. avec les règles du CARB aujourd’hui, pas demain. Il ne peut pas répartir son exposition sur les 50 États comme le peuvent Ford, BMW, Honda, Volkswagen et Volvo, et il doit donc vendre plus de voitures conformes aux règles du CARB dans ces 14 États du CARB. La partie la plus exaspérante est que l’argent que Stellantis perd va directement dans les poches de Tesla et Rivian, qui ont des crédits CARB à vendre car aucun des véhicules qu’ils fabriquent n’a de moteurs à combustion infernaux. La transition vers le nouveau monde courageux des véhicules électriques va être compliquée. La société qui est devenue plus tard une partie de Stellantis a décidé de soutenir le mauvais cheval lors de l’administration précédente. Les actions ont des conséquences. Faites avec. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités ! Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un…

Source link -57