Customize this title in frenchDébat Aus GP: la FIA a-t-elle fait le bon appel de redémarrage au Grand Prix d’Australie?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa décision du contrôle de course de signaler le Grand Prix d’Australie après l’accident de fin de course de Kevin Magnussen a divisé les opinions, certains pilotes et fans pensant que c’était la bonne décision, d’autres disant que c’était un gâchis. Cela conduit également à la question plus large de savoir s’il s’agit maintenant du divertissement en premier et du sport en second dans le monde de la F1 ? PlanetF1.com pèse sur le drapeau rouge de fin de course qui a finalement conduit à une collision entre plusieurs voitures sur le circuit d’Albert Park. Michelle Foster « Maudit si vous le faites et damné si vous ne le faites pas » devrait probablement être la dernière ligne du livre de règles de la FIA car ils ne peuvent pas gagner. S’ils avaient déployé la voiture de sécurité pour couvrir les maréchaux pendant qu’ils nettoyaient les débris de l’accident de Kevin Magnussen, le contrôle de course aurait été critiqué pour le Grand Prix se terminant sous une voiture de sécurité. Vous vous souvenez de Monza 2022 ? Ils seraient également venus pour un bâton si les maréchaux s’étaient précipités pour faire le travail et un conducteur ou trois avaient subi des crevaisons de pneus à la suite d’un éclat de fibre de carbone crevant un pneu. Ainsi, à la place, le drapeau rouge a été montré avec trois tours restants, ce qui signifiait un tour pour se rendre sur la grille et deux tours d’action. Si Carlos Sainz n’avait pas fait tourner Fernando Alonso, déclenchant une collision entre plusieurs voitures, nous ferions tous l’éloge de la FIA, les applaudissant pour avoir donné aux fans l’excitation dont ils ont si désespérément besoin au milieu d’un déchaînement Red Bull. Hélas Sainz a fait tourner Alonso, il y a eu un empilement de plusieurs voitures, et maintenant la FIA est accusée d’avoir tenté de créer un drame Drive to Survive-esque. Non, ils faisaient juste leur travail qui consiste à s’assurer que les pilotes peuvent courir et peuvent courir en toute sécurité. Au contraire, les pilotes devraient lever la main et admettre leur responsabilité, Sainz, Pierre Gasly et Logan Sargeant jouant tous un grand rôle dans le carnage. Là où la FIA a marqué un but contre son camp, c’est en ne déclarant pas le résultat sur-le-champ et en envoyant plutôt les pilotes pour un 58e et dernier tour farfelu derrière la voiture de sécurité. Personne ne pouvait dépasser, il n’y aurait plus de course après ce tour, ce n’était rien d’autre qu’une perte de temps pour tout le monde et ne donnait à chacun qu’une raison de plus de critiquer la FIA. Sam Cooper Le règlement sportif stipule « si des concurrents ou des officiels sont mis en danger physique immédiat par des voitures circulant sur la piste, et que le directeur de course estime que les circonstances sont telles que la piste ne peut être négociée en toute sécurité, même derrière la voiture de sécurité, la séance de sprint ou la course sera suspendue. Et sous cette description, je crois qu’il y a de bonnes raisons de dire que le directeur de course a fait le bon choix. Le déchiquetage de la voiture de Magnussen, dont certains débris ont coupé un ventilateur qui surveillait, était suffisant pour suggérer qu’une grande partie de la piste avait besoin d’être nettoyée, un problème qui aurait été plus difficile et plus dangereux si les commissaires avaient dû surveiller l’approche. Sécurité Voiture et le champ derrière elle. Bien sûr, si le directeur de course avait une boule de cristal et pouvait voir le chaos qui se déroulerait après le redémarrage, il aurait peut-être été plus enclin à terminer la course dans des conditions de voiture de sécurité, mais il n’avait aucun moyen de savoir que ce serait le résultat. La question la plus pertinente est peut-être pourquoi les règles dictent que la course doit se terminer même si le dernier tour se déroule entièrement derrière la voiture de sécurité sans dépassement autorisé ? Les pilotes connaissent le résultat, les équipes connaissent le résultat et les fans connaissent le résultat et à moins de problèmes mécaniques, c’est un tour inutile qui n’a pas besoin d’être couru. Thomas Maher Avec des débris éparpillés sur toute la piste après que Magnussen ait arraché sa roue, je pense que la seule véritable option pour Race Control était de le signaler. Si l’incident s’était produit plus tôt dans la course, une voiture de sécurité aurait probablement été plus que suffisante, mais étant donné le désir de terminer les courses dans des conditions de drapeau vert chaque fois que possible, le drapeau rouge avait du sens. Mais ce qui n’a pas de sens pour moi, c’est la règle sur les redémarrages debout, une règle qui n’a été introduite qu’il y a cinq ans. Jusqu’en 2018, après un drapeau rouge, les pilotes roulaient derrière la voiture de sécurité pendant un tour (ou plus, si le directeur de course le souhaitait) avant de reprendre avec un redémarrage lancé. Ceci, pour moi, a beaucoup plus de sens et réduit la loterie qu’un départ arrêté fait. Avec plus de 50 tours de course réelle ayant déjà eu lieu, avoir une course de deux tours après un départ arrêté fait pencher la balance du risque par rapport à la récompense bien au-delà de ce qui peut être considéré comme sûr – ce qui a entraîné le chaos dont nous avons été témoins dimanche. Si cela ne s’était pas produit à cette échelle, des courses comme celles de Fernando Alonso et de Sergio Perez n’auraient pas été récompensées sans faute de leur part, tandis que le départ arrêté a gâché la journée d’Alpine. Imaginez aussi si la course avait été une partie d’échecs d’audace stratégique – seulement pour voir cet échiquier mis de côté au profit de deux tours de chaos, à cause d’une règle visant le divertissement. Réinitialiser la course de cette manière, en particulier si tard dans la journée, invite simplement au carnage ainsi qu’à l’élément d’une loterie. Bien qu’ils soient divertissants (ce qui devient de plus en plus recherché dans les décisions du Race Control), les résultats générés par la loterie ne devraient pas être considérés comme souhaitables. Je proposerais de conserver les règles de redémarrage du drapeau rouge telles qu’elles sont, l’option préférée étant d’opter pour un redémarrage debout lorsque les conditions le permettent – mais uniquement pour la première distance de course de 75%. Si un redémarrage est nécessaire dans les derniers 25% de la course, un départ lancé derrière la voiture de sécurité supprime le facteur de loterie et réoriente les échelles de risque / récompense en faveur de la sensibilité. Henri Valantine Lorsqu’un départ arrêté a lieu avec quelques voitures ayant déjà abandonné et beaucoup à gagner pour ceux qui sont assez courageux (ou stupides) avec deux tours à faire, les erreurs au redémarrage final étaient un sous-produit probable de la décision prise dans le circonstances. Vous pouvez comprendre le point de vue de la FIA en voulant que les courses se terminent dans des conditions de drapeau vert aussi souvent que possible, et le bonus supplémentaire du point de vue de la FOM était le fait qu’un tiret de deux tours aurait fait la course de sprint ultime – un gagnant/gagnant , du moins à première vue. Mais en termes d’intégrité sportive et de sécurité des pilotes, un redémarrage roulant après un tour derrière la voiture de sécurité, comme pour le modèle précédent utilisé en Formule 1, aurait très probablement eu plus de sens. Il y aurait eu une part de risque prise dès le premier virage, les pilotes seraient toujours à proximité pour essayer de remonter le peloton, et il ne resterait que deux tours de course. Il convient de noter que la FIA a fait ce qu’il fallait en suivant le précédent établi à Silverstone l’année dernière en réinitialisant l’ordre après l’accident de Zhou Guanyu – dont Fernando Alonso s’est rappelé de manière impressionnante instantanément dans le feu de l’action après avoir été retourné – mais tout le reste autour le redémarrage a semblé avoir quelque peu raté la cible. Le débat sport contre divertissement est de plus en plus fort en Formule 1, et la façon dont les réglementations ont été mises en œuvre ces dernières années suggère que ce dernier semble…

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