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Bonjour. C’est Vendredi 15 mars. Je m’appelle Rachel Uranga et je fais mon reportage depuis le siège passager d’une voiture sans conducteur. Voici ce dont vous avez besoin pour commencer votre journée :
Depuis le siège passager, j’ai vu que les robots-taxis peuvent être gênants, dépourvus de bonnes manières
Les robotaxis n’écoutent pas les conducteurs arrière. Ces voitures sans conducteur ne se soucient pas si vous vous sentez mal à l’aise à proximité d’une scène de crime potentielle. Et ils ne savent certainement pas que se rendre aux tentes de Skid Row était non seulement impoli mais potentiellement offensant pour quiconque s’y trouvait.
Ils sont également sourds, comme je l’ai appris lors de mon premier voyage dans un robotaxi avec mon collègue et photographe Allen J. Schaben. Attachez votre ceinture, Los Angeles – l’histoire des transports a été écrite jeudi lorsqu’un nouveau service, « Waymo One », a commencé à proposer des trajets sur une bande allant du centre-ville à Santa Monica.
« Autrefois un avenir inimaginable, la conduite autonome est désormais un moyen réel de se déplacer pour des dizaines de milliers de personnes chaque semaine », a annoncé Tekedra Mawakana, PDG de Waymo, cette semaine au SXSW.
En traversant le centre-ville à bord de la Jaguar blanche avec son dôme noir tournant, sa batterie de capteurs, de caméras et de microphones, je ne savais pas trop à quoi m’attendre. Mais j’avais hâte de voir comment le robot fonctionnerait en tant que pilote de Los Angeles.
Un homme a couru à côté de la voiture sans conducteur, la montrant à un jeune garçon aux yeux écarquillés, et de nombreux piétons sont restés stupéfaits alors qu’ils regardaient les sièges avant vides et le volant en mouvement.
Rouler dans un Waymo
Waymo One transporte des personnes sur 64 miles carrés de la région. Pour l’instant, le service de covoiturage est gratuit pour les personnes figurant sur une liste d’attente de 50 000 personnes, mais Waymo a déclaré qu’il commencerait à facturer dans les semaines à venir à mesure qu’il ouvrirait le service à tous..
En préparation depuis plus d’une décennie, Waymo, propriété de la société mère de Google, Alphabet, lance ses robots à roues au centre de la culture automobile avec une machine dépourvue des émotions distinctement humaines de rage au volant et de manières de se déplacer.
Peu importe qu’un conducteur de Chevrolet Suburban se soit arrêté à côté de nous et ait tenté de faire un écart dans la voie, s’avançant devant le robot-taxi et s’arrêtant brusquement. Le robotaxi s’est éloigné, a ralenti et a continué tandis que mon propre rythme cardiaque s’accélérait.
Peu importe qu’il nous dépose devant les tentes de Skid Row, où les humains sont prudents car ils doivent s’attendre à l’inattendu. J’ai dit par réflexe à la voiture sans conducteur de s’éloigner. Il n’a pas écouté.
Et peu importe que nous nous arrêtions à côté d’une scène de crime potentielle, car un groupe de jeunes garçons à vélo informaient les policiers qu’un homme à proximité avait braqué une arme sur eux. J’ai scanné la banquette arrière et ses environs pour voir où je pourrais me cacher si la situation se détériorait.
Mais cela fait partie du problème. Les robots ne sont pas distraits comme les conducteurs qui envoient des SMS. Les robots ne se mettent pas en colère. Et ce ne sont pas des prédateurs sexuels, comme certains chauffeurs de covoiturage ont été accusés de l’être. Leurs mouvements sont basés sur l’intelligence artificielle, ce qui n’est pas une surprise tant que vous ne souhaitez pas une réponse humaine.
L’entreprise ne dira pas quelle est la taille de la flotte à Los Angeles, mais elle compte moins de 50 voitures dans un comté comptant plus de 6 millions de véhicules immatriculés. Et il adopte une approche prudente dans la région, se déployant lentement alors qu’il tente de peaufiner et d’améliorer le produit. Pas de conduite sur autoroute – pour l’instant.
Waymo a gagné quelques premiers partisans en promettant d’élargir l’accès aux personnes handicapées, y compris celles souffrant d’épilepsie qui sont incapables de conduire et peuvent être confrontées à des incertitudes quant à l’utilisation des transports publics traditionnels ou du covoiturage. Et les dirigeants du groupe Santa Monica Families for Safe Streets ont déclaré que les véhicules « établissent de nouvelles attentes en matière de respect et de patience que tous les conducteurs devraient avoir ».
Les décideurs politiques de Los Angeles et d’ailleurs sont restés sur la défensive. À San Francisco et dans la région de Phoenix où ils opèrent déjà, les voitures ont été responsables de bouchons de circulation et ont heurté un cycliste et ont même donné naissance à des groupes de protestation qui tentent de faire tomber les voitures avec des objets.
« Je pense que c’est une erreur d’autoriser sur nos routes des véhicules aussi peu fiables que votre réseau Wi-Fi local », a déclaré Hugo Soto-Martinez, conseiller municipal de Los Angeles. soutient la législation à Sacramento, cela donnerait aux villes un plus grand contrôle sur le robotaxis. Il s’agit de l’un des nombreux projets de loi proposés visant à freiner la technologie.
Les robots-taxis sont-ils sûrs ?
Jusqu’à présent, seul Waymo a été approuvé par les régulateurs pour offrir un service de taxi à Los Angeles, mais d’autres voitures sans conducteur arriveront certainement.
Le mois dernier, le Département des véhicules automobiles de Californie avait publié 38 entreprises permet de tester des véhicules autonomes avec un chauffeur de sécurité suppléant. Six entreprises pu tester des véhicules sans conducteur et trois constructeurs ont été autorisés à déployer des véhicules autonomes.
Pour sa part, Waymo affirme que ses voitures sont beaucoup moins susceptibles de s’écraser que les humains. Dans une étude publiée l’année dernière, Waymo a constaté que son taux d’accidents était 85 % inférieur à celui des humains.
Pourtant, comme l’a souligné un expert, les informations étaient limitées. Waymo a basé ses conclusions sur des données recueillies sur un total de 7,1 millions de kilomètres parcourus – 1,76 million à San Francisco et 5,34 millions dans la région de Phoenix.
Mais aux États-Unis, les décès sur la voie publique se produisent environ tous les 100 millions de kilomètres, ce qui rend les données inutiles pour établir des comparaisons significatives, a déclaré Philip Koopman, professeur à l’Université Carnegie Mellon et expert en sécurité des voitures autonomes.
Koopman a comparé leurs conclusions au fait de qualifier la course de marathon avant de la courir.
Pour l’instant, c’est le début de cette course. Et le voyage que j’ai fait a montré à quel point nous ne savons pas grand chose sur ces voitures et les émotions qu’elles peuvent susciter chez les humains. Les robotaxis ne ressentent ni peur ni inquiétude. Mais au moins pour nous, conducteurs humains, ces émotions sont utiles car elles nous disent de nous écarter, d’éviter une scène, d’être attentifs – même s’il n’y a aucun objet devant la voiture ou aucun danger pouvant être capturé par des capteurs.
Lisez la suite de l’histoire de Rachel ici : Waymo va lancer un service de robotaxi à Los Angeles, mais pas de conduite sur autoroute – pour l’instant
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(Genaro Molina/Los Angeles Times)
La superbe photo d’aujourd’hui est prise par le photographe du Times Genaro Molina le jour où les presses ont cessé de fonctionner à l’usine olympique du Los Angeles Times. L’édition du 11 mars de l’édition imprimée du Times était la dernière à l’usine de Los Angeles. À partir de l’édition du 12 mars, le journal sera imprimé à Riverside par le Southern California Newspaper Group.
Bonne journée, de la part de l’équipe Essential California
Rachel Uranga, journaliste
Kevinisha Walker, rédactrice multiplateforme
Stéphanie Chavez, rédactrice adjointe du métro
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