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Les chauffeurs routiers étrangers qui transportent des marchandises à travers l’Europe ont entamé une grève de la faim en Allemagne dans le cadre d’un arrêt de travail d’une semaine, le décrivant comme leur « dernier espoir » pour attirer l’attention sur l’exploitation dont ils disent souffrir.
Il s’agit de la dernière étape d’une action qualifiée de « sans précédent » par les responsables syndicaux, et qui a vu quelque 80 conducteurs installer un campement utilisant leurs véhicules dans une station-service d’autoroute.
Croyant que leurs employeurs polonais ne répondraient pas à leur désespoir grandissant au milieu de la grève de dix semaines, certains d’entre eux ont arrêté de manger la semaine dernière.
Les camionneurs – pour la plupart originaires d’Ouzbékistan et de Géorgie, avec une poignée également du Tadjikistan, d’Ukraine et de Turquie – ont recommencé à emporter de la nourriture ce week-end après plusieurs jours, mais l’arrêt lui-même continue.
Les chauffeurs affirment qu’ils ne reçoivent pas régulièrement leur salaire – à un taux journalier d’environ 80 euros – et qu’on leur a facturé des sommes élevées pour ne serait-ce que prendre le poste. Ils disent qu’ils sont également confrontés à des conditions inhumaines, comme devoir travailler des heures extrêmement longues.
« Je veux juste recevoir l’argent que j’ai gagné », a déclaré à l’AFP Roman Gujabidze, un camionneur géorgien allongé sous une couverture à l’arrière de son camion, à la station-service de Graefenhausen, près de Francfort.
Il faisait partie de ceux qui ont rejoint la grève de la faim et a déclaré que c’était « notre dernier espoir », ajoutant : « Il n’y avait plus rien à faire. »
Un autre chauffeur, Fayzullo Nematov, a déclaré qu’il cherchait désespérément à obtenir l’argent qui lui est dû afin de pouvoir l’envoyer pour subvenir aux besoins de sa femme, de ses enfants et de sa mère âgée restée chez elle en Ouzbékistan.
«Je suis le seul à gagner de l’argent», dit-il.
À travers l’Europe
Les chauffeurs travaillent pour plusieurs entreprises de camionnage polonaises appartenant au groupe Mazur.
Mais dans un communiqué, le groupe a insisté sur le fait que tous les salaires avaient été payés « dans les délais » et qu’ils avaient fait l’objet d’une récente inspection qui n’a révélé aucune irrégularité dans les paiements.
L’entreprise a également cherché à se démarquer de la question des frais payés pour obtenir des visas ou des recommandations de travail, insistant sur le fait que les chauffeurs devaient aborder cette question avec des sociétés « intermédiaires » dont ils avaient fait appel aux services pour être recrutés.
Et ils ont rejeté la suggestion d’obliger les conducteurs à travailler de longues heures, affirmant qu’ils « ne peuvent pas dicter aux conducteurs les heures de travail quotidiennes ou la limite des jours de congé », ajoutant que c’était le choix des camionneurs.
Les chauffeurs transportent une gamme de marchandises pour de grandes entreprises européennes, travaillant dans des pays comme l’Allemagne, la France, l’Italie, l’Autriche, les Pays-Bas et la Suisse.
Bien qu’ils reçoivent régulièrement de petites allocations pour la nourriture, les camionneurs affirment qu’ils peuvent passer des mois sans recevoir leur salaire, et que lorsque celui-ci arrive, celui-ci est généralement inférieur à ce qu’ils devraient être.
Ils réclament 500 000 € de salaires qu’ils considèrent impayés.
Ils ont choisi d’organiser leur grève en Allemagne plutôt qu’en Pologne, car ils se sentent plus en sécurité là-bas, a déclaré Edwin Atema, directeur de la Road Transport Due Diligence Foundation, qui surveille et traite les violations des normes du travail en Europe.
Ils ont également organisé avec succès un arrêt de travail au même endroit plus tôt cette année, quoique pour une période plus courte.
« Totalement exploité »
Une telle action est « sans précédent » dans l’industrie européenne du transport routier, a déclaré Atema.
« Pour les pilotes, c’est très dur mentalement et physiquement. (Ils) sont venus ici parce qu’ils sont totalement exploités, ils n’ont pas reçu leur argent, ils ont des problèmes à la maison et ne peuvent pas nourrir leurs enfants.
Il met en lumière les chaînes d’approvisionnement alambiquées qui transportent rapidement les marchandises sur les marchés européens riches et qui, selon les critiques, rendent vulnérables ceux qui effectuent réellement le travail.
En se cachant derrière d’autres entreprises qui transportent leurs marchandises, des entreprises de renom « tentent de nier toute responsabilité dans ce domaine », a déclaré Atema, également responsable syndical néerlandais.
« La cause profonde est toujours que cette question n’est pas prioritaire », a-t-il déclaré. « Tant que les marchandises sont déplacées, personne ne se soucie de la façon dont les chauffeurs sont exploités. »
Les chauffeurs et les entreprises ont porté plainte les uns contre les autres, et les procureurs ont confirmé qu’ils étudiaient les allégations des deux côtés.
Mais les conducteurs insistent sur le fait qu’ils sont les victimes des mauvais traitements – et leur message est clair.
« Payez-nous notre argent, nous devons l’envoyer à nos familles », a déclaré le chauffeur Nematov.